尽管在后续的产品计划中，上汽承诺将开发出新的名爵产品、继续延用名爵品牌，但是南汽名爵最终不得不转化为上汽名爵的角色，并将海外市场作为今后的重点。

    　对于未来的前景，有经销商向记者表示：“虽然名爵项目转为上汽经营是经销商一直比较期待的，毕竟上汽是个有实力的企业，对未来的营销帮助很大。但是，厂家至今没给明确的说法，如果名爵真要主销海外，那么我们国内的经销商该何去何从。”

    　上汽提供的资料显示，南汽名爵项目将与上汽荣威成为上汽最重要的自主品牌基地。名爵项目的整车资产在并入上海汽车后，由上海汽车乘用车分公司一体化管理，统一采购、研发、营销、IT系统，充分发挥协同效应。生产基地不再以品牌进行划分，而是以产品平台进行划分，最大限度地发挥各个生产基地的利用率，降低成本，避免重复建设。

    　“如果说名爵和荣威将共同成为上汽集团下的两个独立品牌，那么在今后的宣传与商务政策上也应该有所交代。能否和荣威享受到同等的待遇，这才是我们比较关心的。”一位北京的名爵经销商表示。

    　按照上汽的想法，合并后的荣威和名爵将相互补充、相互支撑，由于两者技术上都源于罗孚，有着英国血统，双方拥有许多共同点，成为融合的基础，但市场侧重会有所区别。
　
    　据了解，荣威将被定位于绅士品位，名爵品牌将主要生产高附加值的跑车系列。按照上汽的规划，全面合作后既要发挥目前荣威在国内市场日益强大的品牌号召力，也要充分利用名爵在国际市场特别是在欧洲市场的品牌影响力，充分发挥双方销售网络和供应链体系的协同效应，形成细分市场错位竞争。

    　“错位竞争就是要在产品上有所不同，那么之前南汽承诺的今年上市的一些车型可能会成为泡影。”名爵的经销商对未来的新车型感到担忧。

    　或许，上汽的规划会让名爵的经销商放心，上汽方面明确表示将追加投资，对名爵生产线进行完善和提升。到2010年，名爵的产销量将达到20万辆以上。但是，显然现正在南京开会的名爵销售团队已经无心恋战，更多的是在关心个人未来的命运。

    　事实上，上南合并后，南汽内部的变化已经影响到了名爵的排产计划，“年前我们报的提车计划，在过去应该隔3-4天就可以到位，但如今已经隔了一个星期，依然没到，现在很多预订的客户都在等”。一位北京的名爵经销商无奈地说。

    　与此同时，名爵在英国的业务似乎成为了南汽为数不多的一个幸运儿。目前，记者得到的消息是，名爵在英国的研发人员将得到保留，而王宏彪这位南汽英国公司的董事长将继续留任。

    　“在英国将形成三个平台，一个是生产平台，一个是研发平台，另一个则是营销平台。” 上汽集团副董事长、上海汽车总裁陈虹表示，“名爵在英国的平台将是上汽在欧洲的一个窗口，不仅要恢复生产，名爵还要进行重新塑造。在充分考虑欧洲法规的要求后，进一步提升名爵这个品牌在欧洲的形象。”

    　有业内人士分析，上汽拿到名爵项目后，肯定会对名爵进行改造，荣威则将从名爵身上获得更多的技术，继续保持在国内的领先地位，而海外市场才是名爵未来的出路。

    　上汽与南汽的联姻吸引了太多的眼球，眼下姑且先将其放下，暂时不去讨论最终的结果是上汽吞下南汽，还是上南会获得双赢。现在可以肯定的是，一场以南汽“变脸”而引起的连锁反映，已成为近一两年，甚至更长一段时间内，汽车行业最受关注的焦点。

    　牵一发而动全身：南汽与菲亚特分手，转而改投上汽怀抱，前途未卜；菲亚特择“新偶”奇瑞，破行业历史新局面，前景尚待观望。