宝马1系发动机。

    宝马1系内饰。

    　宝马用数字命名其车系，数字大小直接与其车身尺寸关联，所以，从“1”这个编号就可以看出这是目前宝马品牌中尺寸最小的车型，事实也是如此，其4239mm的长度甚至小于长安福特的福克斯。在国外，宝马1系已于2004年推出，先是两厢，2007年追加三门及敞篷版，丰富了产品线。

    　高档而不豪华

    　同为宝马，1系的内部配置远不及其师兄们那般豪华，坐进车内，看不到先进的i-Drive系统，看不到各种奢华的配置，一切从简。试驾的120i手动车型只装备了手动空调、单碟CD、织物手动调节坐椅、天窗，发动机启动按钮是为数不多的高科技配置之一。高版本的130i上出现了电动真皮坐椅、驾驶席坐椅记忆、多功能方向盘和换挡拨片、6碟CD、自动空调和中央扶手箱等相对豪华的配置，但相比40多万元的身价，依然是过于简单。在1系三个型号当中，我们认为120i MT最具性价比，20多万元能够买到原装进口的宝马，能够享受“原汁原味”的宝马操控，已是相当难得。

   　 操控的宝马

    　宝马1系是后轮驱动，这在紧凑两厢车中绝无仅有。实际驾驶和大多数前轮驱动的车型相比，有两点不同：一是急刹不会“点头”，这很关键，能有效降低开快车的紧张感；二是转向灵活，弯道里表现更精确，更得心应手，车头的指向准确地随着驾驶者的心意而动，给人干净利索的感觉。1系的底盘极限极高，DSC动态稳定系统不会轻易介入，悬挂保持宝马一贯的特性：速度越快，越帖服，慢速下反而有些生硬。

    　宝马120i有手动、自动两种版本，均为六挡，其中手动变速器最让人惊喜，一上手就知道是功力深厚之作：其挡位之清晰、形成之短、换挡之顺滑是同级车所没有的，没有任何虚行程，很适合激烈的驾驶，1系在国外能获得“性能之王”的称号恐怕与此有很大关系。

    　宝马造车没有单纯地追求性能化、赛车化，把车造得不近人情，而是将驾驶乐趣的理念融入到汽车的每个细节中。1系提供的驾驶乐趣是全方位的，这一点和一辆真正的跑车一样，驾驶乐趣贯穿在整个驾驶过程中，而并非仅仅是高速行驶时。全黑的内饰、支撑性好的前排坐椅、清晰的圆形仪表、简约有序的各种操控按钮，1系车厢布置一切都是为驾驶而服务，也正因为如此，1系车内空间的实用性并不高，本来就紧凑的车内空间，由于传动轴占据了中央通道很大的空间，后排坐椅只能坐下两名乘客。330升的行李厢空间也只能应付一般的日常使用，好在坐椅靠背可以4/6折叠，空间能有效利用，而且行李厢地板很平坦。

   　 用“家用”的角度来考量宝马1系，很容易发现它的不足，后排空间小，储物空间不足，豪华感缺失，但如果能够接受这些缺点，你会很高兴地发现：这毕竟是一辆宝马，不仅仅看起来是宝马，而且开起来也是宝马，一辆真正的宝马，它驾驶的含金量在所有掀背小车里绝对可以拿第一，是一部高性价比的个人驾驶机器！

    　它仍然是宝马

    　宝马1系延续宝马家族新一代的设计风格。锐利的前大灯、夸张的腰线设计、丰富的车身曲面，车头和宝马3颇为相像，把宝马家族“优雅”的气质很好地继承下来。不过，最需要时间熟悉的是它的尾部，因为以前都未见过宝马的两厢车，初次看到会觉得很陌生，特别是从侧面及后面看，一下子很难把它与宝马联系在一起。

    　紧凑两厢造型赋予了1系新的观感，即使是停在那里，也显得很有活力。虽然有5个车门，但从侧面看更像一款双门轿跑车。前后悬都很短，车身高度比同级别的高尔夫低了5厘米。由于采用纵置发动机，长长的发动机盖在不影响驾驶员视线的前提下占到整个车长的1/3，发动机安装的位置很靠后，而且是后轮驱动，驾驶员就坐在中间的位置，这些因素加起来使得前后配重比能达到理想50:50，这完全是为驾驶考虑的布置。