虽然我们听说过锋哲的整体底盘与机器是同三菱联合开发的(三菱曾经也属于戴克集团)，而它的最大马力170hp/6000rpm、峰值扭力22.45kgm/4,500rpm也同三菱的数值几乎相同，但锋哲发动机在中高速下的噪音似乎很容易粗糙地传到车厢内，或许它的发动机舱与乘客厢之间的前隔板的隔音处理得不够。

『锋哲的发动机特写』

　　不过，对于这台2.4升的发动机，它的动力推动1510kg的车身是蛮轻松的。起步十分轻松，低转的扭力并不缺乏。油门的反应也很快，中段加速的力量也充足。变速箱是4挡带手动模式，在这个6挡的时代，它显得很普通，但都是蛮匹配发动机的。真皮的方向盘、真皮的挡杆头、真皮的腰托很紧的电动座椅，一路快跑带着发动机的喧嚣，风风火火地。但是，扭动方向盘，手感很轻，却不够敏捷，更谈不上直接锐利，反而给人一些虚位感。高速直线飞驰，这种虚位倒没有不好，但要在弯路上快走，或者说要让它的操控配合上它运动的外表，这种方向感就远远不够乐趣。

『锋哲的跑姿』

　　好在它的底盘并没有美国轿车的那种浮软，反而是一种美国蛮车的硬派风格。平坦的路面上碾过不良的路面接口，悬挂的吸震干脆，但如果遇上连续不平的烂路，这种硬朗就会显得直接了一些。不过，弯道上飞跑，急甩几个连续弯，硬扎的悬挂却一点不含糊，车身平稳，侧倾也不多，再有普利司通215/60R17轮胎很好抓地力的支持下，给人一种下盘马步稳健的印象。如果不是含糊的方向，真可以称得上一架不错的运动轿车。

　　问题是，我们是否真的觉得，花27.4万元的价格买这辆车真的值得？论装备，中国进口版的配置比美国的高多了，看看它的清单你就知道，都算很丰富。不过，锋哲在美国、在中国都面临着同样的竞争对手，那就是销路十分之好的日本车，如本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁。虽然看起来锋哲的价格只是高一点点而已，以一个进口车来看，甚至没有高，但是我只能说，这个价格绝对没有它的外表那样具有攻击性。

　　试车总结：驾控表现，加速有力，悬挂硬朗，底盘扎实，但方向欠清晰，虚位过多，影响了驾驶乐趣的发挥。乘坐感，车厢空间充足，后排座椅的腿部空间足够，乘客的坐姿舒展，但发动机噪音的隔音处理不够。性价比，配置丰富，外型很有吸引力，为了彰显个性不凡，打破中级轿车的沉闷，也还是值得购买。环保与安全，油耗不是想象的高，排放满足国家最高要求。安全配置也不少，车身刚性结实可靠。