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| 名爵7系 |
手感不错的方向盘转向比较准确，虽然打方向的一瞬间车头的反应稍有迟缓，但之后车头的指向却很到位，车身对方向盘的响应很及时，并线时车身显得比较轻盈。方向盘对路面情况的感知有些模糊，路感不是很清晰，从这款车的定位看，这样的表现已经相当不错。厂方安排的试驾路线非常合理，包括了城市道路、高速公路和风景优美的山路。尤其是山路这段，是从崂山穿过去，道路比较窄，弯多且都比较急，充分地感受了MG7L良好的操控性。如果说还有一定的美中不足，那就是发动机的动力储备还不够充足。
名爵MG7L装备了一台2.5升自然吸气发动机，最大功率177马力，最大扭矩240牛·米，这样的数据表现中规中矩，相对于车重，动力只能说是够用，要想获得比较迅猛的加速感，就需要发动机全力工作，不能有任何保留。在比较陡的山路上加速，动力储备的不足便显现出来，变速箱不得不较为频繁地降挡来获得更强的动力。MG7L装备的5速自动变速箱工作顺畅，虽然升挡时会有一点小小的冲击，但并不明显。在平路上行驶，变速箱非常偏好3挡，即使速度较低，也不轻易降挡；而当车速提高后，变速箱也不轻易升入4挡。由此可见，3挡与发动机的匹配最为理想。
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| 名爵7系 |
名爵MG7L良好的车身刚性有些出乎意料，这也使得略显不足的动力并没有太多地影响到我们享受这款车的驾驶乐趣。多弯的山路上车身反应比较灵敏，减震支撑到位，车身的侧倾并不是很大，并且减震很有韧性，对路面上较大的坑洼都能有比较理想的吸收能力，车内的乘客完全会对乘坐舒适性表示赞许。
名爵MG7和MG7L目前都已接受预订，根据型号的不同，两款车的价位区间分别为19万~22万元、28万~31万元。如果只从轴距来看这两款车的定位，可以发现它们对上汽荣威形成了包夹之势，MG7短了10厘米，主攻对象是以自驾车为主；而MG7L则比荣威长了10厘米，购买者应以乘坐为主。荣威兼而有之的做法与名爵MG7系列分而治之的手段到底孰优孰劣，就看消费者怎样看待了。如果你选择了名爵MG7系列，你还面临一个选择，加长还是不加长，就看你要秀它的那一面了。
