“驾驶者之车”！

        这是宝来上市之初的广告语，在一度论车只论“性价比”的国内车市里，宝来不啻为一股新鲜空气，也着实获得了不少关注。可惜幸福的时光总是短暂，随着马自达6的上市，这部有“前驱弯王”美誉的运动车使宝来顿时蒙受不小的压力。硝烟尚未散去，在WRC赛场风云一时的福特福克斯又冲入战团，虽然没有打出“新驾驶者之车”的旗号，显然它们对宝来早有不忿之色。难道“驾驶者之车”的称号要有新主人了？

        为了弄清以上困惑，本期对比专题特邀请了宝来1.8L手动、福克斯 1.8L手动、新马自达6 2.0L手自一体三位选手出场，可谓“老中青”三代车型汇聚一堂。为了尽量确保客观，两位热心读者与记者一同参与测试。有一点需要强调，我们这次不比外观，不比舒适，也不比所谓的“性价比”，只比弯道操控。

        那么，在多弯的蟒山，最终谁会成为山丘的王者？

        驾驶氛围——坐进去就得找到运动感

        说起来马自达6在国内已经不算新车型，可我们这次找来的可是匹彻头彻尾的“新马”。

        在原有基础上，新马自达6的驾驶室做了不少改进，其中给记者印象最深的还是进一步增加的座椅椅面长度，这除了提高对驾驶者腿部的支撑以外，更好的座椅包裹性使你在进入驾驶室的一瞬间已经抱定要使劲“蹂躏”它一下的念头。新马自达6依然沿用了之前的运动型方向盘，配合全向电动座椅你大可使视线和路面完全平行，看着别人在方向盘前“正襟危坐”，这种躺着开车的感觉真是不错。

        国产车中，若论哪部车几年间的变化最小，估计宝来是夺冠的大热门之一。或许是德国车的个性使然，竞争对手们每隔一年都会在驾驶室里添些新玩意儿，可宝来就是一成不变。不论是02款的第一批宝来还是05款车型，宝来1.8的运动气质始终是通过运动型三幅方向盘和手感不错的排挡头得以体现。宝来驾驶席的包裹性能平平，这也直接使记者在驶进山道前所做第一件事就是把安全带系好。

        最后出场的是福克斯1.8手动挡，作为三个选手中上市时间最晚的一部车，WRC赛场上的战绩彪炳的福克斯在运动迷心目中的威望可不小。只不过有时期望越高失望也越大，国产福克斯过多考虑还是满足人们的日常使用功能，空间虽然宽大但说到座椅支撑力、挡把的就手程度就有些乏善可陈。最让人不解的是那个大号方向盘居然还是塑料材质，车未启动已在无形中影响了驾驶者的心情（看得出车主对它也是颇有微词，无奈之下居然在方向盘上包了个把套）。首轮比拼中福克斯已经失掉一点印象分，希望它在接下来的环节中能够扳回一城。

        动力响应——发动机、变速箱无缝连接

        其他国产车动不动加个六碟CD就摇身变为“年度新车”，新马自达6的这次升级就颇具含金量。首先是2.0升发动机增加了S-VT可变气门正时控制系统和VIS可变进气歧管系统，最大功率由原来的99kW/6000rpm提升到108kW/6500rpm，最大扭矩则由177N.m上升到183N.m，以前的四挡自动变速箱也升级为五挡手自一体变速箱。新M6在三部车里拥有最大的功率与扭矩，而且手自一体变速箱也具有手动换挡功能，但本质上毕竟仍是台自动挡车，这就多少比手动挡车要吃些亏。在其后的实地驾驶里，记者能感觉到新马自达6的发动机变得活跃不少，无奈的动力经自动变速箱传递到车轮上总觉得要比仪表盘的转速指针慢半拍。