品牌旗舰的重任往往是由那些身形庞大的D级车担当，但事实上，现在的一些C级车身上也汇聚了不少的新技术、新装备，这些高档C级车虽无旗舰之名，但却有着技术先锋之实，而它们的风格也并非都是整齐划一，除了主攻豪华气派的行政轿车之外，还有喜欢出格出位的运动轿车。

　　虽然外形风格迥异，但风雅与CTS的关系决不会因此和睦从外形上看，风雅与CTS找不出一丝的共同点，将它们放在一起品头论足也许有人会举手反对，不过也先不要着急，让我们一起来看看风雅与CTS到底是不是两条永不相交的平行线。

　　首先，相近的排量就没能让两者和平共处，与大众类车型不同，高档豪华车属于“小众”市场，因此你好我好，一团和气的局面很难出现，如果一边业绩飙升，另一边的销量数字可能就会面临尴尬。虽然在日本本土风雅还有2.5L车型助阵，但在中国，风雅目前还只是凭着3.5L一种排量打天下，据说日产为风雅制定了一年5000辆的销售目标，如果目标真的实现，那么无疑是切走了高档豪华轿车市场中的一块大蛋糕。与风雅相比CTS有着国产的优势，CTS的2.8L车型可以让客户有一个更为实惠的选择，不过排量相近的3.6L车型却难以避开风雅的锋芒。除此之外，两者还都不约而同地选择了后轮驱动的方式，这又成了一个“火上浇油”的交点。

　　价格是两者的另一个交叉点，风雅按配置不同分为三款，豪华版的价格为47.8万元，豪华导航版51.8万元，顶级VIP版是54.8万元，而CTS3.6国产后的价格保持不变，仍为51.8万元，相近的身价也将两者推到了针尖与麦芒的位置。如此看来，风雅与CTS今后要想和和气气，相安无事，恐怕是不太容易了。

　　风雅沿袭了传统的豪华风格，精致的像是一件艺术品，而CTS的张扬目前国内无人能及自从与雷诺联姻后，日产的不少产品都留下了浓重的欧洲味道，这点从骐达、颐达身上就可见一斑，不过在C级车领域，日产似乎没有受到雷诺太多影响，因此从车头开始，风雅就显示出了日产自己的风格。横条纹的散热器格栅与我们熟识的蓝鸟、天籁如出一辙，整体轮廓也遵循了日产的传统行政轿车路线，线条圆滑流畅，稳重雅致，不过绕至车尾，你还是会发现风雅的“庄重”多少是有些刻意装扮，因为那四个赫然再现的排气管肯定不是为后排老板准备的。

　　豪华轿车不仅仅是空间、动力、配置的集合体，如果你细细观察，甚至能将不少做工精良的车型归类为艺术品，风雅就有这种感染力。风雅的周身上下应用了多项铝合金部件，这是目前豪华轿车中的一个流行，不过铝制零件通常被应用在悬架和车体内部，而风雅却将铝材的优点表达的更直观，铝材制成的车门明显没有德系对手那样厚重，但开关时的手感却十分干脆。

　　进入车内，风雅值得欣赏的地方更多，大面积具有亚光质感的紫檀木饰板是车内首当其冲的抢眼之处，在精致做工的配合下，这些木纹饰板行之有效地营造了稳重高雅的气氛，中控台下方的小石英钟也体现了一种古典豪华的味道。风雅的内饰可以选择三种色调，除了常见的米色和黑色之外，还有一种橙棕色调，但三种色调在仪表板、中控台、方向盘等处都采用了以黑色为主，局部点缀镀铬的形式，如此说来风雅车内的颜色并不算少，但整体效果决不花哨，无论配色还是质感都让人赏心悦目，设计者显示出了深厚的功力。

　　凯迪拉克是一个久负盛名的豪华品牌，不过即使你翻遍凯迪拉克的族谱，恐怕也找不到几款传统概念中的行政轿车，而CTS本身也不是为行政者服务的。与其他豪华轿车相比，CTS的外形设计简直就是一种南辕北辙的理念，硬朗锐利的线条遍布全身，曲线反而变得稀少，这虽然给研究空气动力学的设计师们带来了不小的挑战，但却为CTS添加了更多的力量感。CTS的这种张扬目前在国内还是无人能及，不过美系车的理念有时往往过于“民族化”，而忽略“世界认同”，CTS在赚足了回头率的同时，没准也会吓跑那些传统稳重的客户。