300C承载的3.5升发动机在动力方面的表现与CTS差别并不是很大，因为其传统的单凸轮轴每缸双气门设计使得低转速可以产生充足的扭矩反应，虽然配置的是四前速自动变速箱，但无论是起步加速还是行进中加速都不会让CTS抢去风头，让我们印象最深的就是它强劲的后程加速能力，根本不用担心由于身体沉重会影响到它提速的步伐，而且显得耐力十足的样子。当然，由于发动机功率的差异，300C的实际速度表现还是没有CTS来得直接，而且300C体积庞大的车身或多或少还是会影响到其灵活性，在转弯过程中可以明显地感觉到车身侧倾，但也不会脱离高档车有那种失态的表现。在高速行驶状态下，巡航的稳定性和整体舒适性还是300C引以为豪的项目，虽然没有坐过太空船，但想象中的感觉应该就是这样的。

　　在噪音控制方面，相比之下300C的表现十分突出，无论是在低转速或者高转速区域，它都通过良好的隔音措施将发动机噪声、胎噪声和风噪声有效地隔离在车厢外，特别是在使用频率最高的3000转/分钟前后，其车内的宁静程度让人怀疑车厢与底盘是完全分离的。这也从另一方面体现了300C出色的底盘调校本领，300C的底盘部分沿用奔驰上一代E系列的车架和后轮驱动系统，全车约有20%的设计及零件均来自它，再配合克莱斯勒自家的动力系统，节省了不少开发时间和成本，在最适中的悬挂表现状态下做到尽量真实的路面反馈。