为何限定两厢？

　　这纯粹是个人喜好问题，现在只喜欢两厢车的人大有人在。而且从车型的设计来看，A0级别（及以下）的车要设计出好看的三箱车，很难。

为何要限定非日韩车系？

　　这是针对某些不喜欢日韩车系的人（比如我）而言的。日韩车在设计理念方面确实跟欧系车有差别，特别是暗处的功夫——包括像车身刚度，悬架的调校和细节的设计理念上，而这些，直接影响到驾驶感受，有些东西甚至很难用言语来表达。关于这方面，文章后面还会提到。

为何说无奈之选？

　　因为这两款车都不完美，有很多遗憾的地方，但按照标题的条件限制，确实只有这两款车比较合适。

　　按说除了这两款，其他可以选择还有POLO、赛欧SRV等。POLO的价格经历了这么多年的洗礼，依然我行我素的高高在上，保值是保值了，但在现在车价纷纷下落的今天，让人花比A级车（排量更高，车型更大）还要多很多的价格买一辆A0级别的1.4排量小车，确实有点勉为其难。除了真正只喜欢POLO的超级粉丝，现在这个市场能下手买POLO的人估计不多了。

　　至于赛欧，也许很多人没有注意到，但稍微比较就会发现，赛欧的车身和内饰工艺与派力奥和高尔相比差距相当的大。打个比方，如果赛欧、派力奥、高尔三款车摆在同一个展厅里，只要开关一下车门，赛欧基本上就会被淘汰了（还不用说内部的空间和内饰的精度）。不知道当年的小别克如何，反正如今的赛欧，卖到5万多还是有它的道理的。

　　另外还有一个可能的选择，那就是富康。但是一来富康是A级车，喜欢小车的可能不喜欢；二来，富康的车型确实也太老了，属于90年度初的车型，让年轻的准车主很难接受，所以也不能算直接竞争对手。同样道理，喜欢富康的准车主肯定是成熟讲究实际的，那富康确实是这个价位车的不二之选，他们也不会考虑派力奥或者高尔。

　　同为高尔还有四门和高配，派力奥也同样还有FSX和FL之选，但这里只对比派力奥FX和高尔两门基本，一来他们价格最接近；二来，除了配置，他们基本代表了其他款型，需要高配的只要多花钱就可以了。

　　还是老规矩，从血统款型、动力匹配、车身底盘、舒适性、经济性、安全性来分别比较。为了对比这两个车，我特地找机会分别开了一回，各种路况和速度都感受过。在下面的对比中，会加入我自己个人的感受。

血统款型篇：

　　从血统款型看，这两个车不作为竞争对手都不行了——俩小家伙的出身出奇的接近。 论品牌，两款车都是欧洲品牌，不同的是派力奥来自意大利菲亚特，高尔来自德国大众。但真正论出身，两款车都不是欧洲出身的，它们的出身地都在巴西。这两款车在巴西就是同级别车里的死对头，是巴西车市A0级别的销量冠亚军。到了中国，又同样因为匹配和营销的问题，两款车的销量都不尴不尬。而被人诟病的最狠的地方，又出奇的一致——发动机。派力奥因为用了英格尔的发动机被人指指点点，高尔因为用了老普桑的发动机被人说三道四（具体看动力篇）。 从款型看，二者没有什么明显的差别，引进的时候都是巴西正生产销售的款型。同样，改款的新派力奥和新高尔在巴西都已经投产，但国内都没有换型。

　　虽然出身地都是巴西，但不能简单的认为两款车都是巴西车。虽然是菲亚特委托乔治亚罗设计的，但无论是外形还是内饰，派力奥都明显带有委托人——菲亚特的设计理念，浑身上下充满了菲亚特的设计元素，这一点从上一代的朋托的外形和内饰就能看出来。高尔则完全不同，标准的大众前脸就不说了——拍张纯正面照片甚至可以冒充帕萨特；内部设计也是典型的大众风格，工整简洁。

　　从外形和内饰来说，我个人更喜欢派力奥。从外形的车身比例来说，派力奥也更接近现在的主流设计——高尔的长鼻子现在设计的小车里确实少见。

评价：相对国外都是老款，相对国内都不算特别老。

动力篇：

　　下面看看都被人诟病的动力匹配吧。既然是被人诟病，自然技术上都不先进。这两个发动机都是直列四缸单顶置凸轮轴设计，每缸两气阀，没有其他任何值得称道的先进技术。在国内的同级别发动机里面都属于相对落后的机型，比它们的日韩竞争对手的发动机都要落后。变速箱也是普通的前五速手动变速箱，换档方式也完全一样。