图为马自达6外观图片

　　尽管两款车的推出看似有一些“针锋相对”的气势，但总体来说，它们还是各有各的特点，各有各的长处。

　　外观和内饰：两款车都呈年轻化设计，以运动风格吸引眼球

　　新马自达6在外观和内饰上的变化不多，但细节上的变化对原本动感的外观和内饰起到了画龙点睛的作用。前后保险杠和中网稍做改动，比原来显得更为宽厚。前后灯组变得更为显眼，原有的卤素大灯改为氙气大灯，而且做了雾黑处理，不仅更加彰显了运动风格，而且又含蓄收敛了许多。

　　内饰也遵循了外观的变化原则，中控台的形状、材料和表面处理都有了变化，音响控制改为按键式，空调按钮也作了防滑处理，增加的金属外环提升了高级感。上段表面采用了高级的黑色金属感的处理。整体内饰的色调也由原来的单纯黑色改为深浅双色，浅色桶式座椅带有黑边显得很有层次。

图为丰田锐志外观图片

　　锐志的平台虽然来自皇冠，在外观和内饰上却丝毫没有皇冠的影子。车身的造型很像丰田的豪华品牌雷克萨斯的GS系列，低车头、短车尾在视觉上给人以运动的冲击，而且尾部的透明灯组也是时下流行的设计。相比皇冠，锐志更为年轻。

　　尽管锐志是一款运动性很强的轿车，但车内的豪华程度一点也没打折扣。整体色调和新马自达6一样采用了深浅双色搭配，同时金属与桃木装饰的有机结合提高了运动型轿车的档次。相比新马自达6，锐志的中控台要简单得多，而且位置较高，易于操作。

　　动力及操控：两款车都很注重驾驶，但驱动型式不同，各自也有各自的特点

　　此次新马自达6是通过市场的反馈信息，针对多方面提出的不足进行改进而推出的，而动力系统的全面升级又是此次改款的重要部分。新马自达6延用了原来的铝合金制造的直列4缸2.3L发动机，不过在保留了原来的S-VT(可变气门正时系统)、VIS(可变进气歧管系统)、VTCS(可变涡流进气系统)、VAD(可变进气道)四大进气系统的同时，还追加了ECT(电子控制节气门，俗称电子油门)和重新优化了的平衡轴，此举使得发动机对喷油的控制更加精确，从而得到了更经济的油耗和更低的废气排放，90km/h等速下的百公里油耗油原来的6.7L降到了6.2L。同时，也使得原本在2 000～3 000r/min之间稍有下滑的动力得到抑制，增强了高转速时的动力输出。此外，新马自达6的油耗下降还得益于5挡手/自一体式变速器的使用，尽管这比起锐志的6挡手/自一体式变速器稍逊一筹，但与这台120kW的发动机配合良好，而且相比原来的4挡手/自一体式变速器，新的5挡单元在换挡过程中更加柔和，缩短了换挡时间，实现了迅捷的加速性能。

　　马自达6自上市以来，其出色的操控性能引来了多方的好评，也赢得了“弯道之王”的美誉。这次改款马自达6又下了一番功夫，使得本来犀利的操控更上一层楼。较为明显的两个数字就是轮距加宽了30mm，车身降低了20mm，改进后的新马自达6在弯道上表现更为出色。

　　锐志采用的是V型6缸双VVT-i的2.5L发动机。提起VVT-i相信大家并不陌生，在早先推出的花冠上就得以使用，但与花冠的单VVT-i发动机不同，锐志的双VVT-i分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。同时，由于进气量的的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。尽管丰田的VVT-i与马自达的S-VT等有着不同的名称，但在功效上却是很相似的。只不过由于两款车的发动机排量不同，锐志的2.5L发动机的动力稍胜一筹。不过据说马自达6有意引进欧版马自达6 MPS的2.3L涡轮增压发动机，相信到时候就没有谁另眼相看了。与锐志这款2.5L发动机配合的是来自皇冠的6挡手/自动一体式变速器，挡位间齿比的缩小使得换挡冲击减小，乘坐起来很舒适。