图为奥迪RS4quattro 宝马M3 奔驰C55AMG

　　414马力、quattro全时四驱系统、高性能房车，这就是奥迪最新发布的RS 4 quattro。当我们看到奥迪先前透露的图片和细节描述后，便再也按捺不住自己的好奇心，希望能亲身体验。因为几乎所有人都知道，RS 4将胜过已面世多年的S4 quattro。

　　如此一来，奥迪车型阵容内现在有两款相类似的高性能车，我们很想知道奥迪为什么会这样做。奥迪RS 4和S4都注重动力表现，我们猜想RS 4的动力之所以更加强大，这样才能与动力与灵敏完美相结合的宝马M3相抗衡。目前的宝马M3仍然采用3.2L直列六缸发动机，拥有333ps的最大功率及355Nm的最大扭矩，虽然很快便会换上V-8发动机，不过我们还是想看看它与新出炉的奥迪RS 4相比谁更强劲。

　　除了宝马M3之外，奥迪RS 4还必须面对一个强大的竞争者，即AMG的次重量级选手——梅赛德斯-奔驰C55。和宝马M3不同，奔驰C55 AMG搭载强大的5.4L V-8发动机，拥有362ps的最大功率及510Nm的最大扭矩。奔驰C55配备自动五档变速箱，相比另两者的手动六档，前者并不示弱。

图为奥迪RS 4外观图片

　　单单纸上谈兵的话，感觉奥迪RS 4应该凌驾于他人之上。414ps的最大功率，430Nm的最大扭矩，超过90%的扭矩在2250 rpm时输出，4.2L直喷V-8发动机，红线位于8250 rpm。这些数字均让人觉得，奥迪RS 4是否出自某位狂热车迷的梦工厂。

　　想要知道来自德国的三剑客的真实排名，最直接也是最简单的做法，就是按照我们的一贯程序进行对比测试，压榨出它们的每一匹马力，衡量它们的性能，并投票决定最后名次。问题在于《CAR AND DRIVER》美国版的编辑安排测试期间，奥迪在当地的管理部门不同意出借他们的测试车辆。

　　厂方的理由是，奥迪RS 4还在进行最后的标准化调整。虽然已经有不少欧洲媒体被邀请参加试驾，但官方的正式发布会还在筹备之中。最关键的是，目前能够上镜的这辆RS 4还只能称为“原型车”，确切地说应该属于“原始车”，连仪表盘上的数字都少得可怜。

图为宝马M3外观图片

　　于是，我们在测试奥迪RS 4的时候，并不能将其全部技能作为评判的标准，只能像参加品酒会那样，试□去了解它的实力。结果，我们的测试小组驾驶□三辆车，穿梭于全世界限速最高的公路上，却无法将它们开上蜿蜒的山路，因为“某些”选手令人尊敬的底盘会出现无法预计的颤动。

　　最后，我们通过非官方的投票，选出非官方的胜者，同时还参照了旧款奥迪S4的一些优异之处。但是，我们确信即使是正式版的奥迪RS 4，其结果也应该大致相同。

图为奔驰C55 AMG外观图片

　　奥迪重拳出击

　　在奥迪产品研究部门专员Jochen Gr□en的陪同下，我们一睹了该公司新宠RS 4的芳容。他强调，奥迪RS 4设计时的重点是保持前后轴重量的平均分配，因此前悬架采用了铝材质，并将同样材质应用于发动机盖、前保险杠和行李厢盖。奥迪RS 4轴距和轮距都比A4长，Jochen指出，只需看一眼车头的形状便能察觉。

　　奥迪RS 4的尾部看上去饱满且富有肌肉感，不过有些人认为线条过于紧张。两支短小的排气管位于后脸下方，被黑色塑料框架包围，该框架即所谓的散流装置。与行李厢一体化的后扰流器非常独特，获得大家的一致褒奖。另两辆车的空气动力学配件都有明显的装配痕迹，尤其是奔驰C55，某些部件看上去像刚从零配件市场选购来的。

　　奥迪最新的一体式散热格栅设计，霸气十足，令人过目难忘。格栅的下部为全新造型，更低的下颚和扰流器，而且表面还开有细槽，以期达到最佳空气动力学效果。我们测试的这辆奥迪RS 4采用19英寸轮辋(为选装件，标准配置为18英寸)，奥迪称之为七辐式双臂轮辋。前制动碟尺寸达到14.4英寸，并配有八活塞单体卡钳。虽然采用类似A4的中控台设计，但在材质方面还是有区别。比如碳纤维装饰条，铝制踏板等，前排使用了跑车座椅，能够为大腿两旁提供足够的侧面支撑，有些类似办公座椅的扶手。整个座椅的包裹性极好，肩部的侧面支持中央还开孔，完全是一派运动车的架势。