不过对于美国消费者也有坏消息，美版奥迪RS 4上不会配备这对运动座椅。为了减少车重，欧版奥迪RS 4标配的座椅调节均为手动，当然也可以选装电动调节装置。
同样，照片上的方向盘最终不会出现在美版奥迪RS 4上。事实上，欧版的车上也不会采用类似的方向盘，取而代之的是一款平底运动型，并采用合金部件。该方向盘上还带有运动选择按钮，来增加油门的反应速度。按照常理，这样的方向盘不应该属于“免费”的标准配件，不过既然兰博基尼Gallardo开了先例，RS 4又何乐而不为。
奥迪RS 4在中控台上增加了启动按钮，这也是为了赶上现时高性能车的设计潮流。尽管它最终还是要使用奥迪那个粗大的钥匙，但潮流终归是潮流，想象一下，按下一个金属按钮，4.2L V-8发动机立即发出低沉的吼声，这种兴奋感是难以比拟的。这台V-8发动机在高转速时运行非常平稳，且宁静而不嘈杂。如果副驾驶座上的乘客工作劳累过度，那即使以240km/h的时速在高速公路上飞驰，乘客也能惬意地打个盹。这是我们三人试车小组所惊讶的。不过，尽管奥迪RS 4采用的技术攘砹轿谎∈窒冉彼俪?60km/h后，总让人感觉有些紧张。也许，奥迪想让RS 4有扎实的高速行驶能力，但又要给驾驶者一种极其狂热的方向操控感觉。但我们总感觉RS 4的底盘功夫仍不及M3稳固。
风驰电掣谁最快
虽然高速时感觉有些紧张，但奥迪RS 4还是证明了自己有多快。一旦路面上车流拥挤，RS 4在六档位置仍能够轻松地超越，而宝马M3如果不降一档的话肯定赶不上。奔驰C55 AMG搭载的V-8发动机尽管扭矩也绝非一般，但在加速时那种身体受到大力挤压的感觉，不如奥迪RS 4来得深刻。
出人意料的是，奔驰C55最适合在公路上高速行驶。它的悬架系统没有宝马M3坚硬，声音也没有后者吵人；奔驰C55给人一种悠闲的驾驶感受，在高速公路上给人的信心比奥迪RS 4多。这就是奔驰C55 AMG，无需坚硬的避震弹簧，但在高速行驶和自然舒适之间的平衡可称完美。
奥迪RS 4的加速性能实在不能不提。静止时一脚踩下油门，那种强大的力量将驾驶者压在座椅上有些动弹不得。起步后，转速直逼8250 rpm红线区，而发动机的声音始终保持镇定。令我们满意的是，它的电子油门非常聪明，会在升档时自动做出类似补油的反应，转速保持不变，直至挂入更高一档后才执行右脚的指令。另外值得称赞的是RS 4顺滑且精准的六档变速箱。
蜿蜒小路显身手
如果说奥迪RS 4以240km/h的时速驰骋还不尽兴的话，那么在乡村小路上它更能展现自己的能力。RS 4配备了Torsen中央差速器——普通情况下以40/60分配前后轴动力，但在特殊状况下可以将100%的动力输送到前轴或后轴上。它的414ps能够产生上吨的牵引力且被有效地传送到四条轮胎上，因此在蜿蜒小路上，奥迪RS 4的表现要胜过其余两位。
奥迪RS 4的方向感觉不错，转向不仅精确，而且对转向的角度也能有很好的预判。RS 4带有底盘稳定系统，奥迪称之为动态行驶控制(DRC)，该系统通过对角液压回路，利用一个中央机械活瓣，来控制前俯、后仰及晃动。DRC系统工作非常出色，没有高频率和更坚硬的减震弹簧，在高速弯中却有效地抑制了车身的异常运动。来到高低起伏的路面，奥迪的表现好过宝马M3，后者车身的上下颠簸非常明显。奥迪RS 4的表现甚至比奔驰C55 AMG还要好，要知道奔驰C55 AMG采用了高比率且更坚硬的减震弹簧后，车身晃动控制已经比宝马M3好了许多。
但是，宝马和奔驰并未就此轻易落败。事实上，宝马M3做到了人车合一的境界：极其迅捷的油门反应，变速箱的仿生学设计难以超越，制动踏板让人信心百倍。凭借这些优势，宝马M3始终置身于汽车制造业的最高荣誉殿堂。尽管与对手的V-8发动机相比，其直列六缸发动机显得有些动力不足，而且在某些转速区域表现得有些生硬。
驾驶宝马M3在高速状态下需格外小心谨慎，你必须牢牢握紧手中的方向盘时刻锁定自己的行驶路线；而在奥迪RS 4上则可以体验到精确的踏板行程和顺滑的变速箱，相对而言，宝马M3似乎在考验你的臂力；奔驰C55 AMG的指令接受程度亦不如宝马M3那样直接，个性上更接近奥迪RS 4。
