本次试车我们选择做了五项对比，外观与内饰、工艺、动力性、舒适性和安全性。两个测试，一是0到100米/公里加速时间，一是100米/公里到0的制动时间。作为以家庭用车为消费对象的车型，赛纳和宝来对使用者的实际需要的满足大于对虚荣心的满足。所有的对比都是从使用者的角度出发。从测试结果看，赛纳的动力性要占先，毕竟它的排量是2.0升，宝来是1.8升。而外观内饰和工艺上，宝来在这个级别上应该算是无可挑剔了。

    　无论怎样，对于消费者而言，赛纳与宝来都将是待选车型，至于谁能中选，纯属各有所爱。　
 
外观与内饰
 

　　外观和内饰最能体现一个车的风格，这也是难以区分宝来和赛纳孰高孰低的原因。宝来属于典型的德国车造型，一切都显得中规中矩的，外形凸显结实、有张力、动力强劲。它已经在市场两年了，新鲜程度肯定不如赛纳，这多少有些吃亏。作为新上市的车，对赛纳的感觉应该是以宝来为参照。线条圆滑，楔形车身显示出前冲的动感，相比毕加索和爱丽舍，超大的车标显示的是赛纳的自信。

 

    　内饰上宝来在门把手和音响面板上用了碳素纤维，而赛纳则在挡把、手套箱和车窗电动钮与烟灰缸上用了桃木。截然两种风格。估计年龄大些的会喜欢桃木，而年轻人更喜欢碳素纤维的。仪表显示上，宝来用的金属圈运动感更强。我们试驾的宝来用黑色绒布装饰座椅，与黑色仪表台对应起来，使得整个驾驶室内感觉沉重。赛纳的座椅用的是浅色花纹绒布，视觉效果柔和。

 

    　陈松：我觉得宝来除了侧面造型鼓鼓囊囊有些“包子”相儿，总体还算耐看。尤其一对吊眼梢的前大灯，永远显得那么有神。赛纳前脸有c5的味道，不过进气隔栅窄了一点。掀背尾箱和外置备胎是我的最爱，经常做长途旅行会体会到这两样的方便。赛纳的侧面造型和宝来相反，显得有些“薄”，两个侧窗下部的线条中间向下弯曲，与头尾饱满的曲线衔接在一起有点别扭。在侧面造型上，赛纳和宝来都被我扣了0.5分。外观上赛纳之所以比宝来低了一点，是因为从正前方看上去赛纳大灯下部内收的感觉我不喜欢，不够大气。

 

    　陈建华：赛纳的内部设计很温情,没有什么突出的，但是也没有什么可以挑剔的,深色的仪表台，点缀了几块深色的桃木贴,显得不俗,全新设计的中央音响控制台,非常好看和实用,特别为现代人设计了中央手机放置盒内有一个防滑垫,在整个试车过程中,我的手机一直放在那

 

    　里而没有担心它会因震动掉下来。

刘兴力：内饰风格方面两车的差异主要体现为，宝来突出了对材质、用料和做工的欣赏，而赛纳则突出了人机工程学。

 

    　宝来的前风窗下的仪表台平台区使用亚光材料并均匀地布满了小坑坑，在强烈日光下反射到风窗上面的光线最小，不会影响驾驶员的视线。但是仪表台的vi-sor（观察罩）的造型过于单调，似乎没有跟整体的风格匹配。另外，很多控制键（钮）等部位过于炫耀造型和材质，如碳素纤维效果的饰板和镀铬表面出现多次。

 

    　相比之下，赛纳的内饰虽然不那么富丽堂皇，当宝来的门内扳手延续着奥迪/帕萨特的严谨和规整时，赛纳却走了塑料的，但是很顺手的设计。我的感觉是，赛纳虽然没有配备豪华的镀铬扳手，但是那精心设计的人机工程学却值得我们为此掏腰包。