图为丰田普拉多与三菱帕杰罗外观图片
对SUV有些了解的人都知道，三菱帕杰罗和丰田普拉多是两款相当具有代表性的日系中高档SUV，而且在相继落户中国后，他们的身价已比当年的纯进口版便宜了不少。不过，虽然二者的体型相近，帕杰罗在动力方面总是显得有些力不从心。随着3.8升帕杰罗的出现，这场势均力敌的好戏才得以上演。
也许帕杰罗的内饰没有太多豪华感，独特的设计却有种让人眼前一亮的感觉
精致豪华的中控台是丰田的一贯特色
在一个平常得不能再平常的早晨，我像往常一样按时驶出地下车库。家门口的这条马路并不宽阔，充其量仅能容纳两辆并行的小车。和大部分北京的街道一样，在上班高峰时段，通向二环路的那一半总会堵得一塌糊涂，好在编辑部位于相反的方向，让我免去了不少麻烦。但是，每天都会有些不自觉的司机强行驶入逆行车道，试图超越眼前的长龙阵。平时我总是自知理亏地挤入右侧的非机动车道，将他们一一让过，但这次的情况就完全不同了，相距几十米开外，那些家伙就已经惊慌失措地折回原本就属于他们的车道。在目光交错的瞬间，我似乎清楚地看到了他们眼神中的畏惧。这种感觉真是妙极了，难怪背负着废油、笨重、停车不便等罪名，喜欢在城市中驾驶SUV的人数仍然有增无减。
图为丰田普拉多与三菱帕杰罗外观图片
提起帕杰罗，相信大多数人都不会感到陌生(虽然他在北美及欧洲分别被易名为Montero和Shogun)，凭借优秀的性能，他曾在上世纪八九十年代红遍大江南北，给消费者留下了良好的印象。其实与那些历史悠久的经典车型相比，帕杰罗的资历并不算老。三菱汽车公司1970年才从三菱重工业公司剥离出来，是日本汽车行业中最年轻的一个，而诞生于1982年的第一代L系列，则是三菱汽车在越野车领域的首次尝试。作为一款毫无背景可言的新车，帕杰罗本应有很长的路要走，然而在1985年获得巴黎-达喀尔拉力赛 “综合优胜奖”一事，使其在国际市场名声鹊起，并从此确立了以赛车运动为宣传突破口的主导思想。1991年上市的V31、V33属于第二代V系列帕杰罗。这款车的造型相当耐看，2.4升至3.0升的排量(北美版Montero为3.5升V-6)比较适中，因此国内的保有量也最大。在道路条件恶劣的西北地区，该车甚至一度垄断了当地政府及军警系统的公务用车市场。也许还有人记得，广东湛江三星和广州云豹等厂商曾通过CKD方式组装过不少这种车，而长丰汽车生产的猎豹越野车也是这代产品。然而对于成千上万的帕杰罗拥趸者来说，1999年是个不寻常的年头。在SUV逐渐走向城市化的大趋势下，三菱做出了一个惊人的举动：第三代帕杰罗放弃了沿用已久的梯形车架式结构，转而采用轿车化的承载式车身，后桥也改为当时在越野车上罕有的多连杆独立式。此举不单是对车迷们的挑战，就连三菱方面也在事后承认，这项决定无异于一场豪赌，好在良好的市场表现给厂方吃了一颗定心丸。
虽说普拉多比帕杰罗晚出生14年，但是在越野车界，他却是个小有名气的人物。当然，这在很大程度上应该归功于同门大哥陆地巡洋舰的威名，要知道，陆地巡洋舰可是全球资格最老的三个越野车品牌之一(第一和第二分别是吉普和陆虎)。早在1951年，丰田就利用吉普公司的技术制造出BJ系列多用途轻型四轮驱动越野车。三年后，该车正式更名为陆地巡洋舰。此后经过长达半个世纪的不断磨练，他已经从当年只懂得干粗活儿的工具车摇身变为几乎无懈可击的豪华越野车。在尺寸方面，他也逐渐向巨人化发展，以至于最新款100系列陆地巡洋舰的车身长度已经达到惊人的5.1米，并采用了诱人的4.7升大排量V-8发动机。然而八十年代涌现出的一系列中型豪华SUV让丰田意识到，并非每个人都对全尺寸的大家伙情有独钟。于是在1996年，陆地巡洋舰的族谱上出现了一个崭新的分支—普拉多(Land Cruiser Prado)。其实除了身材稍小之外，第一代90系列普拉多在各方面的表现都与他的大哥十分接近，出色的野外行走能力和强劲的3.4升V-6发动机让三菱感受到令人窒息的压力。而四川丰田生产的这款120系列普拉多则是2002年上市的第二代产品，在骠悍的外表下，他的性格已经比当初温驯了很多，各方面的表现都更像一辆舒适的中型豪华车。不过我必须作出提醒，假如你从来都不打算驾驶他在泥地里撒野，那将是一个极大的遗憾，因为采用梯形大梁结构、全时四驱系统以及4.0升发动机的普拉多在这方面拥有相当高的天赋。
