伊兰特和福美来作为最近国内市场上叱诧风云的紧凑级轿车，凭借着不俗的性价比在消费者之中有着相当不错的口碑。随着赛拉图的正式上市，本已胶着的紧凑级车市场中又将出现一股“新不可测”的势力。

图为东风悦达起亚赛拉图外观图片

　　今天，我们面对着节奏越来越快的城市生活，以及越来越严酷的道路交通状况，过简单的生活似乎是可望而不可及的事情。是否有一款车能够帮助我们在生活、工作与休闲之间架起一座桥梁呢?那还是让我们先简单地描述一下这款车将要面对的“工作”吧。对于普通消费者，这辆车将承担起一个或几个小家庭的交通和运输任务，所以首先它要提供4—5个相对宽敞舒适的座位。如果一家人出游当然还要有相应独立放置行李的空间，所以拥有相对宽敞的行李厢的三厢车体现出了它的优势。而在油价飞涨的今天，发动机的油耗表现则是选车的重中之重，素有黄金排量之称的1.6升发动机，颇有攻守自如的姿态，既可远离国内某些城市对排量限行的困扰，油耗也相对合理，不会在超车时，特别是在夏天开空调时显得“底气”不足。而城市中拥堵的路况则会让驾驶手动挡车型的人们苦不堪言，驾驶乐趣只能是纸上谈兵，自动挡自然就很好地解决了这一问题，它能让驾驶更加轻松惬意。在日常驾驶中我们显然也不需要做像最近热映的电影《头文字D》中飞车高手那样极端的驾驶动作，所以对动力方面的需要我们所持的态度应该是理性的。

图为一汽海马福美来外观图片

　　回过头来说说我们今天要测试的这三款车，其中2003年底上市销售的北京现代伊兰特在今年1～6月份总共卖出了8万多辆，在紧凑级车中毫无争议地得到了全国销售量第一的头衔，而自2002年7月在海南马自达投产的福美来也以2005年1—6月近3万辆的销量成绩排在销售排行的前列(详细数据见本期购车通鉴栏目)，这些数字足以证明这两款车在消费者心目中的重要地位。而8月18日刚刚上市的东风悦达起亚赛拉图，则以平和而有吸引力的价格吸引着人们的视线。

图为北京现代伊兰特外观图片

　　车身内外

　　赛拉图外形富于动感，给人一种清新的视觉印象。侧面的车身线条则使它显得年轻充满生气。赛拉图的车高和车宽均大于福美来和伊兰特，而车长相对较短。这样的车身比例给人一种敦实稳定的感觉。较短的前后悬、运动感十足的前脸加上酷似尾翼的车尾造型勾勒出了一副拉风小车的轮廓。福美来的外形我们都已非常熟悉，虽说设计于90年代，但它那和谐的三厢车造型在今天也是非常耐看，一点没有生拉硬拽的感觉。随着福美来手动新锐级上市，在外观上也有了些许的改进，运动型的前格栅和后尾灯与豪华型上装备带转向灯的外后视镜使福美来显得更时尚。伊兰特外观给人感觉舒展大气，其实这也是北京出租车车型选择它的原因之一。

　　赛拉图和伊兰特的内饰秉承了韩系轿车的风格——营造轻松舒适的驾乘氛围。在内饰格调上两车也保持了高度统一，伊兰特在05款内饰颜色上做了细微调整，与赛拉图同为上深下浅的仪表白，井配合浅色座椅面料。两车的中控台也做了合理的布置规划，按钮的手感和位置都很合手，特别值得一提的是赛拉图空调的出风口叶片可以完全关闭，增加了内饰的高级感。相对韩系车，福美来向我们更多地展示了日系车内饰细腻和谐的一面，在舒适型自动挡车型上，米色真皮内饰和座椅以及钛银色装饰板是标准配置。白底色的仪表盘成为车内视线的中心，中控台上的按钮不多，但功能分区明确，后排可4：6分开放倒的座椅以及后窗遮阳帘增加了实用性。

　　驾驶与乘坐

　　在行驶状态下，赛拉图形状和大小都很合适的方向盘表现出转向力度轻盈，2.75圈的回转圈数也是一种比较运动化的设计。配合前面提到的短前悬，指向准确，对车头的控制能力较强。但布质的座椅面料，在进行绕桩或紧急变线等激烈驾驶的时候身体与椅面容易产生打滑现象。伊兰特的驾驶感觉是我比较喜欢的一种，较低的驾驶座位置，手感同样不错的方向盘，给人一种想要专心驾驶的欲望。福美来的座椅很舒适，平坦宽大的座椅靠背同样适合体形偏胖的人乘坐，手中方向盘的尺寸可不小，好在车内宽度足够，操作时没有受到阻碍，转向轻快，力度均匀，让驾驶者感到轻松自如。