伯仲之间——花冠VS标致307

    　20万元是一个车价的分水岭，向上，触及到雅阁、帕萨特这样的中高档轿车；向下，又对紧凑型的入门级车形成打压，它们在动力、空间和配置上有着先天的优势，在市场关注度上聚拢了最多的人气，随着越来越多的全能选手不断加入，性价比已经不能成为选择的标准，个性和特色才是关注的重点。

   　 丰田花冠和标致307这两款车，来自于不同的汽车文化背景，在设计、制造以及驾乘体验等方面各具特色，并表现出截然不同的风格，笔者今天就要对这两款车来一次全面对比。 

背景与历史：

    　花冠始终是和一些经典的数字联系在一起的，"累计销售超过2 800万辆"、"行销140多个国家和地区"、"史上单一品牌销量最大"等等，自1966年投产以后，至今已推出了9代车型，花冠也是丰田在世界上设厂生产最多的车型。在上个世纪60年代，丰田的发展一日千里的时候，花冠率先冲开了美国市场，并且为日系车走向世界打下了名声。

    　标致在阔别多年以后重返中国，自然每一步都非常谨慎，这第一款车的意义更是不言而喻，除了必须是一款过硬的产品，还要承担起重塑品牌形象的重任，另外还要紧贴市场，打出一个开创性的局面。多方考虑之下，307才被委以重任。尽管面世之初，两厢还是三厢曾经引起过很多争论，但基于市场调查基础上的决策，其正确性到现在已经慢慢显现。而且三厢307在国内还是首发，足见标致对中国市场的重视，品质上也就自然有了更多保证。

外形设计：

    　"没有特点的特点"是很多人包括媒体在内对花冠外形的评价，也许正是由于这种中庸的设计理念，抓住了大部分消费者审美心理。其实花冠的外形是比较耐看的，前脸就如同缩小版的佳美，有沉稳之气。大型的前灯组及发动机舱略微隆起，质感很足，而散热格栅的独特设计，增加了车头的沉稳气势。车身侧面的线条比较柔和，虽没有凌厉的腰线，但是张力十足。尾部的设计比较保守，圆滑的尾灯组没有丝毫的张扬，由于车身宽，高比例的关系，花冠的尾部看起来比较高，不够扎实。

    　很多人抱怨汽车厂对两厢原型车加的"中国式尾巴"，从富康988到三厢POLO、三厢飞度直至标致307以及新近上市的颐达，但是有更多的人还是逃脱不了中国的"三厢情结"。不过，307的尾部设计的确可圈可点，与车身完美融为一体。三角形尾灯组沉稳大方，后背箱盖上方的折起起到一个小的尾翼作用。车身侧面造型简洁流畅，有一种向前俯冲的动感。车头部分设计是307的一大亮点，整个前脸饱满动感.具有很强的冲击力。散热格栅造型独特，镶嵌其中的狮形车标格外显眼，前灯组向外突出，散发着一股凌厉之气。
　

内饰、配置及空间：

    　内饰方面，两款车做工都比较细腻，材料的选择及布局设计略有差异。花冠采用浅色真皮和红棕色木质材料相搭配，很凑近东方人的风格。中控台显得非常简洽大面积的木料基本上覆盖了整个中控台，中下方的储物盒非常实用。前排座椅的中央扶手带有双层储物盒，容积大，很实用。307采用深色真皮与深色塑料相搭配，色彩和质地都显得较为沉重，且与车身颜色相近，不够鲜明。307中控台显得比较满，不过亮银色装饰条在一定程度上活跃了气氛。307前排座椅单独设有扶手，没有中央储物盒，显得比较空荡。

    　配置方面，由于两款车都是本车系的顶级配置，所以都比较丰富，相比之下各具特色。花冠主要突出DVD电子语音导航系统。另外，比307多出驾驶席的手动腰靠以及前方的驻车雷达。而307更加注重实用方面的配置，它比花冠多出了巡航定速系统、转向盘音响调节系统，大灯清洗装置、前排座椅加热、副驾驶席高度调节，后排中间头枕以及冷藏保温两用储物箱。