组合测试车辆

　　宝马 320td 紧凑型 120kW 后轮驱动，0～100km/h的加速时间为9秒，最高车速219km/h ，售价：25500欧元。

　　宝马 120d 110kW 后轮驱动，0～100km/h的加速时间为8.4秒，最高车速220km/h ，售价：24400欧元。

　　德国宝马不遗余力的推出了自己的紧凑型两箱车新1系，然而，不知不觉中这款新车竟成了同门兄长宝马3系紧凑型的竞争对手。同为紧凑型，那么在残酷的竞争中到底谁更胜一筹呢？

图为宝马120d发动机及中控台图片

图为宝马320td发动机及中控台图片

　　人们总说商家的竞争会使买主受益。不过这一次对于那些一心想要拥有一部宝马的人们却未必能够在这场激烈的竞争中获得什么好心情，因为当同为宝马入门车型的120d和320td摆在面前的时候，任何一个都会让他们感到难以割舍。这款宝马3系双门轿车诞生于2001年，直到如今它还是大多数人迈入宝马世界的最便捷方式，而仅仅在几周前，巴伐利亚的设计师们又为自己的家族增添了一个新成员，新1系，血缘关系加上价格相差不多，使两个亲骨肉兄弟现在不得不面对残酷的竞争，在我们此次测试中所使用的这台柴油120d与3系紧凑型的价格差也只不过为1100欧元，那么，这1100欧元就真的值得投入到更贵的320td中吗？

　　车身门多却不意味着地方大

　　两门对比四门：如果您根据第一印象就想当然的认为两门的320td的内部空间很小，那么您就大错特错了。恰恰相反，320td的左右宽大的车门使上下车变得非常的容易，甚至是进入后座也不需要多么委屈自己，你可以通过操作装备在前座上的一种被称为“Easy-Entry-Hilfe”的设备，使前座的折叠变得很简单，从而使您能够非常容易的出入后座；然而，对于多出两个车门的宝马1系来说，由于前后门的口径很小，加上腿部的活动空间很小，所以上下车反而是件很难的事情。不过如果我们坚持只对比纯粹的内部空间，那么新1系只能在内部宽度和高度上稍稍占一些上风。

　　然而由于1系的车体腰线过高，再加上门和座椅之间的距离过近，又使得这两个优点变成了相对的优势，

　　不过正是因为如此，宝马1系的后备舱总算能比它的对手大出了一点点。再说说两款车的做工，做工质量上基本上都可以让人毫无指责，处处体现了宝马的完美品质，不过，从选材上讲320td要略强于120d，前者的材质看起来要更高贵一些。如果我们忽略i Drive 系统的复杂性不计，尤其是导航系统，那么两款车的内部设备使用起来可以说都是十分便捷的。

　　值得称赞的是在宝马120d上的安全装备，零压续行轮胎是已经属于它的批量标准配置了，后座的侧气囊只在320td上有，这也是它的一个小小的优势。

　　驾驶的舒适度

　　德国的一句谚语说“新扫帚好扫地，旧扫帚更熟悉墙角”

　　谁要是想在紧凑车型中找到舒适性与运动性的完美结合，那么320td双门一定是个非常不错的选择。

　　它能提供一种结实的运动感，但是并不缺少轻柔，在坑洼不平的路面上也应付自如，即使是装配上加价才能选装的17英寸轮胎，也并不影响多少它的舒适度。而底盘稍稍调校得有那么一点发硬的120d则在这里丢掉了份量最重的分值，因为乘坐者在车里总是能够清楚的感觉的路面的实际状况，让人感觉似乎少了一层必要的过滤，虽然应付地面的高低不平对120d基本上没有问题，但是每当驶过下水道盖板时它的后轴总是反应很强烈，也让我们对它的良好印象稍打了一些折扣。不过，120d中的成型运动座椅(选装600欧元)相比同样属于选装的，但是便宜100欧元的320td的运动座椅能够提供更多的侧面支撑，另外，320td的座椅的肩部支撑也略显不够。

　　发动机/传动器

　　完全相同的柴油驱动机组，但是不同的功率

　　320td中的2升共轨式柴油机可以输出最大110kW; 而在1系中，由于使用了更大的中冷器，加上废气循环程序的优化，以及在原先的气动涡轮机组中加入电动调节，这就使得120d所采用的同为2升的柴油机能够输出最大为120kW的功率。