图为君威外观图片

图为雅阁外观图片

    　新雅阁在刚推出的时候，曾被业界认为树立起了中高档的新标杆，而后蒙迪欧又刷新了这个基准，成为新一代质优倡廉的代表。然而这个标杆仅仅保持了几个月就接到来自各方的挑战，此时，雅阁“定价3年不变”的豪言还声犹在耳，而车市“改朝换代”已多时了。市场竞争的激烈可想而知。对于消费者来说，“坐山观虎斗”的感觉也挺不错，各路群豪轮番领跑的局面，无论是对于先行者还是后来者都是一种激励，同时也带动着这一级别的车型向更高的性价比靠近，并且这个时间越短，证明市场越热。

　　对中高挡车市场的争夺，是从技术性能到品牌、服务的全面比拼，其中必定会有个喜好的因素，外形可能就是形成分歧的的开始。雅阁的精致细腻，君威的沉稳大气，蒙迪欧的尊贵典雅、不事张扬，各有各的特点和优长，同时也是不同的设计理念使然。三者中，君威的商务味道最浓，车身也最大，有点傲视群雄的气势。雅阁的外观造型相对平实，整体效果比较中性，这不仅是对于用途不说的，也是对于车主性别而言。蒙迪欧的身段融合了欧规车的气度和日系车的细致，苗条的身形甚至感觉比其他两者要小一个级别(但这只是感觉印象，实际尺寸与雅阁基本相当)在稳定感和运动感之间明显地偏向于后者，就外观气质来讲，也是家用色彩压过商用。

　　以这三款车的空间水平，无论是商务还是私用完全够用了。如果非要比较的话，君威的长、宽、高三个坐标都具有绝对优势，空间水平也明显优于其他两者。雅阁的前后排都很宽裕，只是前排的头部空间有点压抑。蒙迪欧在外形尺寸上没有占到优势，但内部空间上也没有看出弱势，一方面它的轴距并不大(比最大的君威只短了14mm，比雅阁还有些优势)，另一方面得益于设计师对车内空间的良好把握。不光前后排空间超出了外观给人的印象，就连后备厢容积也超乎寻常的大，足足有500L(雅阁为446L，君威为473L)，而且在空间利用的有效性上也十分出色，平整的底板和宽大的开口能够保证它物尽其用。

　　蒙迪欧的装备水平三车最高，而且有很多讨巧的设计;雅阁把配置和做工兼顾得最好，人机工程学合理; 君威的选材不错，但做工水平比其他两者有差距。

　　本身已经是高档车，又是高档中的旗舰，再去比较配置其实已无必要。但它们各自都有一些独特的地方，不仅是其他车型上罕见(或者是绝对原创的)，而且多是匠心独具之处，值得一说。君威的HUD超视距抬头显示系统，驾驶员不用低头就能在前风档上读取到多项行车相关信息，后座还有独立的空调和音响控制，三者中君威对后座的照顾最为体贴。坐在蒙迪欧后排的乘客也不会觉得委屈，他可以自主调节前座的位置以获得舒适的坐姿，并且前座每个头枕的后面都设置了一个显示屏，可以观看DVD或者外接电动游戏，全车有4处外接电源。雅阁的防盗和私人防护技术也很有意思，手套箱和行李箱能用主钥匙住而无法用副钥匙开启，这对于把车借给别人或送去修理特别方便，至少里面的东西不用往外搬了。另外，它的驾驶座头枕位置可调，也是高档车里不多见的。虽然配置上基本都处在同一水平，但蒙迪欧的后排没有脚部出风口，雅阁和君威没有车载电话和驾驶席座椅记忆功能，对一款旗舰车不能不说是个遗憾。

　　在方向盘的设计上，雅阁的力度算是比较适中，轻盈中略带点韧性，比较容易习惯。君威的方向盘很细，手感不突出，转向很轻。蒙迪欧的方向盘很有韧性，与它的运动风格很相配，但平时泊车就有些费劲了。

　　从排量上看，2.5L(2.4L)应该属于商务级别，能够扮演宜家宜商的双面角色，但动力特点的取向不尽相同，并且与各自驾驶风格相适应。

　　雅阁和蒙迪欧采用的自动变速系统都是5挡，而君威采用的是电控4挡自动变速器，技术上比其他两者要稍逊一些，但从实际的运行平稳度来说，感觉不到明显的差别，只是君威的高油耗恐怕要让它担上一些责任了。蒙迪欧的变速器来头不小，是福特与Jatco合作开发的，与宝马Steptronic和奥迪tiptronic为同步产品，它比今天的两个对手多了手动换挡功能，前推减挡、后拉加挡，比其他的多数手自一体设计更科学，驾驶乐趣更多。它还提供了塞车模式、下坡模式等10种行车模式，并且具有自我保护功能。这还不止，方向盘上的指控换挡系统才是真正的诱人，完全模仿了F1赛车的换挡方式，是帮助车主真正享受驾驶快感的利器。它的方向盘还集成了巡航、信息、音响等众多功能控制，从这一点也可以看得出蒙迪欧的设计重心所在。