图为丰田皇冠外观

图为宝马530i外观

　　在已经测试过的许多车型中，宝马530i VS.丰田皇冠都给我们留下垸深刻的印象，而它们彼此的性格差异又极为明显。一直就希望能有机会把它们放在一起同场竞技，现在机会来了

　　并不是所有的人都同意这两辆中是完全意义上的对手，它们分别处在不同的价格区间，面对地也是互不重叠的细分市场。但如果从机械结构上分析，这两者又具有太多的相同点：同样是后轮驱动，同样功率 的发动机， 同样使用6挡自动变速箱，还有极为接近的车身尺寸。以车论车，它们就是对手，而且它们的性格差异更令人关注，因为那反映了两种截然不同的驾驶文化和价值观。

　　两辆车都是各自品牌的代表作，制造方面自然精益求精。车身的工艺质量不相上下，都经得起仔细打量。丰田的强项是细致，钣金件之间的缝隙要比宝马细密，内饰的选材和装嵌也显得更精致。这次我们选择的皇冠用的是黑色内饰，颇有运动气息。而宝马的车身显然出自精准的定位系统，虽然疑缝隙略宽，但非常均匀，同时这种线条更强化了雕刻般的车身造型。内饰的设计是极为现代化的风格，少量的真皮和桃木在大量的塑胶件的衬托之下营造的气氛是简约而前卫。这时再回头看皇冠，就显出了丰田的保守。

　　关于人车互动的感觉宝马做到了极致。我们都特别喜欢它的全能座椅，通过细致的调节，可以让座椅的开状完全吻合你的身材，一种披挂出征的感觉油然而生。而一旦车动起来，530i能让你一下就进入亢奋状态，驾驶它你会感到欣喜而刺激，总想做点什么，整个人都变得很不安分。相反，皇冠给人的感觉主要是平静，更多的是对车外环境的审视，而不是对驾驶的投入。这归结于优异的隔音隔震效果，而且方向盘、踏板一切操作指令的反馈都很轻，四两拔千斤的感觉让驾驶变得很淡定。很明显，在驾乘享受的分水岭上丰田选择了对安静和舒适的极致追求。

　　皇冠和530i的功率和扭矩数值完全相同，这真是一个有趣的巧合。其实除去V6和直6的差别，丰田的双VVT-i和宝马的Duble VANOS技术实质是一样的，都充分挖掘了3升排量的潜能。从理论上讲，直6的平顺性要胜过V6，在高转速时也更顺畅，但在我们的仔细辨别之下，两者还是很难分出高下，只能说宝马的声音要粗犷一些，发动机转速对油门的响应也更直接。皇冠的声调高但音量小，顺滑程度则无可挑剔。这辆530i对我们的吸引力主要来自新增加的主动转向系统。按照宝马的说法，在伺服电机和行量齿轮机构的帮助下，方向盘的回转圈数会根据车速的不同在1.8之间自动变化，低速时格外敏捷，高速时保证安全。在出现甩尾倾向时还会自动修正方阿，稳定车身。即使电机失效，方向盘和前轮之间仍然保持着纯机械的连接和控制，所以并无安全隐患。实际的驾驶感觉是灵活性明显增加了，特别是低速时敏锐的转向确实让人喜欢，方向盘直径不大，转动半圈就能完成转弯，动作有点像卡丁车。但与我们一年前测试过的530i相比，方向盘明显变轻了，控制起来少了几分沉实。

　　真正的效果还要在场地上体会。尽管是后轮驱动，皇冠在绕桩时还是呈现出轻不错的成绩。宝马的情况就不同了，DSe打开时，主动转向也会较早起作用，参与对车身姿态的修正。好像有第三只手在打方向，这让我们的试车手极不适应。可如果完全关闭系统，过于敏锐的转向又让车尾变得十分活跃，最终还是在DTC模式下比较容易控制。强调舒适的皇冠并没有输给极富动感的530i，绕桩的成绩还略微领先，这种结果富有戏剧性。

　　对530i取得的成绩我们实在不甘心，于是特地找到一处柏油路面的小赛道，让它们加赛一场。这条赛道由紧凑的连续弯道和适当的起伏路面构成，宝马敏锐的主动转向这时发挥了优势，它节省了行程，你不必为打方向的快慢而分神，只需一心找准方向，动作和心态都变得从容，后轮的抓地力也比在水泥路面上有显著提高。在DTC一挡上最合适，让你充分体会侧滑和响胎的刺激，漂移过弯的动作很容易实现，而且主动转向还会在紧急关头帮你修正方向。如果关闭DTC，就要完全依靠个人的驾驶技巧了，这时绝大多数驾驶者才会发现自己的技术其实很一般。皇冠在这条赛道上的表现显得非常乏味，需要大幅度地转动方向盘才能比较顺利地过弯，动作完成得有些勉强，很难调动起驾驶者的情绪。