说句实话，现在中国汽车市场，真的是谁也摸不透，前两天还是中级车的天下呢，没准过几天SUV就开始走红了。就好像今年，层出不穷的国产自主品牌A级车把市场搅和得也是天翻地覆。早先是骏捷的上市，“小宝马”的称号使得它迅速得到了年轻人的认可。

对比依兰特（左）F3（左）凯越（右）

　　然后就是比亚迪F3的出现，迅速夺走了在市场上走红许久的丰田花冠的一些风头。而奇瑞的A516和A520更是来势汹汹。其实不论是骏捷还是F3，能够引起人们关注的主要还是来自于某些已经颇具知名度的国外品牌车型，骏捷托了宝马3系的福，而F3也托了丰田花冠的福。

　　说到托福好像有点过了，但是极为相似的外形，让人不得不有些联想——到底是真的好，还是因为借鉴得好。就个人的观点，借鉴得好就是真的好！任何新生事物想要发扬光大，初期最好的办法就是先去借鉴，因为这样可以事半功倍，可以省掉许多“摸石头过河”的时间，中国的汽车产业也是如此。千万不要以为借鉴是件很容易的事情，这是在借鉴造车，不是画瓢那么简单。想做到形似并不难，但是还要做到神似，那就需要功夫了。

　　在外形的设计上，虽然F3借鉴了其他车型，但是丝毫不会影响其在这3款车型中的地位——F3应该是最为时尚的。原因很简单，F3车身设计综合了花冠和飞度的特点，无论是车身线条的流畅性，还是局部外形的时尚感，似乎都要稍稍强于凯越和伊兰特。比如车身的整体线条，F3以大曲面的造型为主，流畅的接合使得其动感效果要好于凯越和伊兰特。

　　凯越和伊兰特则以一些线条的点缀作为自身的设计特点，整车随处都可以找到一些棱角分明的地方，显得更加硬朗。再比如前大灯的设计，F3不规则的椭圆形设计比起凯越和伊兰特相似的菱形设计，不但显得活泼动感，而且还略微带着一点点俏皮。反观凯越和伊兰特，前大灯的设计比较相似，中规中矩的造型更多的体现一种大气与稳重。

　　内饰方面，F3是以简洁为主，浅色的内饰显得非常明快。不过作为国产自主品牌，F3的内饰做工与其他两款合资品牌车型还有一定差距，当然这也与成本控制和国内自产配套内饰件生产水平自身有关。

　　凯越的内饰是这3款车型中整体感最弱的，中控台已经脱离了前面的控制面板，成为一个独立镶嵌的个体。不过它的亮银色中控台饰板的盾形设计非常时尚。

　　伊兰特的内饰则显得有些沉重，通体的色调都以深色为主，连点缀的桃木饰板的颜色都变得暗黑而没有光泽，比起凯越显得不够养眼。虽然3款车型都采用了同样的四辐式转向盘，但是F3上的桃木点缀与凯越上的亮银色点缀都要强于伊兰特的一成不变。其实在产品的设计上，最不好分辨孰优孰劣了，因为每个人的审美观点都是不一样的，各位读者只能见仁见智了。

　　同为1.6 L排量的发动机，一个是三菱的技术（F3），一个是现代的技术，一个是别克的技术，发动机的功率和扭矩输出都是不一样的。表现最好的当然是伊兰特，其发动机的最大功率达到了82kW。排名第二的是凯越，为78kW。F3只能屈居第三，为73.5kW。在北京严格限速的道路上，无法去测试这3款车的最高车速，只能根据功率来判断伊兰特的高速表现应该是最好的，F3会稍稍差一点。不过在加速性能上，则就比较好判断了。

　　先来看看扭矩，最大的还是伊兰特143N·m，其次是凯越的142N·m，最后是F3的134N·m。从数字上看，F3确实是处于劣势，但是实际的表现如何呢？伊兰特毫无疑问，仍然是表现最好的，静止加速和中途加速，凯越和F3都难以超越，发动机动力的输出非常灵敏。F3虽然在数据上与凯越相差不少，但是实际加速却好像并不落下风，甚至F3可能还会稍稍快一些，尤其是中途超车。以记者驾驶过的国产1.6L排量车型来看，这3款车的加速性能全部在中等偏上的水平。

　　在这个环节上，伊兰特仍然还是表现最好的。主要表现在转向盘、换挡杆、各个踏板以及车身的灵活性上。这份出色并不单单是操控的力道，关键在于那种紧凑且富有弹性的感觉。