东风雪铁龙凯旋2.0尊贵型手动版外观图片

东风标致新307XT 2.0AT外观图片

　　这顿大餐当然不是指2公升家庭装可乐，

　　事实上，我们对7款极具代表性的国产2.0L车型进行了深入测试，

　　它们使我们对目前国产2.0L级车型的性能水平有了大致了解。

　　我知道，这些车型中的一部分可能已经登上你的购车候选名单，

　　想知道你的选票是否正确吗？

　　你可以称本篇为对比测试，而我更愿意称其为测试专辑。首先，让我告诉你都有哪些车参与本次测试吧——它们是：东风雪铁龙凯旋2.0尊贵型手动版、东风标致新307XT 2.0AT、北京现代NF御翔2.0L自动豪华版、长安福特福克斯2.0自动Ghia豪华型、上海通用雪佛兰景程2.0AT SE 2005款、中华轿车尊驰2.0AT舒适型和长安福特蒙迪欧2.0 AT Ghia精英型2006款。

　　当你花25秒钟将以上这些耳熟能详的名字念一遍之后，就会发现，其实，这些车型并不都属于同一级别、同一档次，它们中的一些车型甚至根本就未将另一些车型看作竞争对手，因此，何谈对比测试？不过，测试还是要做，而且还要做成专辑，做得统筹、做得全面。我们不强调同一级别、同一档次，我们看重的是2.0L这个黄金排量，这一排量的车型往往都是全车系的销售主力，通过对各级别、各档次车型的测试，再加以归整，我们便能了解国产2.0L级别车型在性能方面的整体水平。

　　但是，既然凑到一起，又岂有不比之理？虽然我们不强调对比测试之说，但所测项目，个个都有数据说话，借此排个名次、评个优劣，各位看着也直观，本人亦不会觉得言之无物。那么，就这样开始吧——不是对比测试，而是测试专辑。

　　点兵

　　PSA集团的资源共享优势在东风雪铁龙凯旋与东风标致307上得到了体现，同系列的可变气门正时直列四缸DOHC发动机分别为二者服务并提供着108kW/6000rpm的最大功率以及200Nm/4000rpm的最大扭矩，这两组数据都是本次7款车型中最大的，它们为凯旋和307的性能测试打下了坚实的基础。

　　来自北京现代的御翔2.0L自动豪华版为韩国车争光了，因为它的4缸发动机不仅拥有排名第二的输出功率值107kW/6000rpm，而且还以191Nm/4250rpm的数值夺得扭矩排名的第二位。而诸如EGR(废气再循环)、CVVT(连续可变气门正时)等技术的使用则使得御翔的油耗有一个体面的数值——7.0L/100km，不过与凯旋的6.6L/100km和福克斯的6.1L/100km比起来，就显得不那么值得说道了。

　　功率输出和扭矩输出均排名第三的是长安福特蒙迪欧2.0 AT Ghia精英型2006款，105kW/6000rpm、185Nm/4500rpm，表现不错。它的小师弟福克斯2.0自动Ghia豪华型紧随其后，以104kW/6000rpm功率输出和180Nm/4000rpm扭矩输出获得双料第四名，不过有趣的是，这一次，著名的考斯沃斯插手调校的Duratec-HE发动机在动力输出方面居然比蒙迪欧的同级发动机低，看来小弟就是小弟呀。

　　还有两位“小弟”在后面呢！景程2.0AT SE 2005款和中华轿车尊驰2.0AT舒适型，它们一前一后分别以94kW/5600rpm和173Nm/4500rpm垫底功率输出和扭矩输出排行榜，与此同时，它们又分别以180Nm/4000rpm和95kW/6000rpm获得扭矩输出和功率输出排行榜的倒数第二位。

　　按照江湖中人的说法，以上就是这些参与测试车型的资质，它能或多或少地左右测试的成绩。

北京现代NF御翔2.0L自动豪华版外观图片

长安福特福克斯2.0自动Ghia豪华型外观图片

　　Test 0-100km/h

　　No.1东风雪铁龙凯旋2.0尊贵型手动版(10.4s)

　　长相最前卫的车——凯旋夺得了加速测试的冠军！虽然多次尝试都无法达到厂家标称的0-100km/h加速9.9s的成绩，但看在久经测试后已被磨损的四条轮胎的份上，10.4s的加速成绩同样能令人欣然接受(如果换上新轮胎，百公里加速用时缩短至10s之内丝毫没有问题)，而且这一成绩已经使凯旋2.0尊贵型手动版成为7款车中百公里加速最快的车了，这一结果对得住扭矩最强的发动机以及效率极高的5挡手动变速器。我们的卫星测速仪记录下凯旋加速全程中的加速度值，在起步初段，最大加速度值曾一度达到1.0g，令人惊讶。另外，由于我们测试的是手动版本的凯旋，因此，动力发挥随心所欲的快感也是独此一份，加速测试本身的愉悦程度亦是其他6辆自动变速车型无法企及的。