奥迪S6外观图片

　　放弃涡轮增压技术，改用兰博基尼V10发动机，配合独门FSI技术，武装上quattro全时四驱系统，再加上自家原有的铝合金轻量车身、陶瓷刹车盘，奥迪新S系吼叫着登上极品豪华运动车赛场，誓与宝马M系、奔驰AMG级一决雌雄。

　　德国豪华三强的车型一般都是一一对应、互为对手。除了我们熟悉的宝马1、3、5、7，奔驰的A、C、E、S，奥迪的A2、A4、A6、A8，它们在性能车竞争中也要“三国演义”，宝马有M系，奔驰有AMG，奥迪对应的车型则是S系列。

　　奥迪S系列是奥迪的运动车型，S即为“SPORT”之意，是奥迪性能车版本系列。奥迪S系列的鼻祖是1985年推出的S1车型，它是奥迪最后一款拉力赛车，汇聚了最先进的革新技术。S1衍生了Sport quattro系列，共224个版本。1991年，首款在马路上使用的S系列车型CoupéS2问世，即“Ur-quattro”(quattro原型)的指定继任者。S2秉承典型的奥迪风格，装备了quattro全时四轮驱动技术。运动元素与精致设计成就其经典特征，S2的成功极大地鼓舞了对S系列车型的研发，独立的S系列阵容日益壮大，从S3到S4、S6，直到现在的S8。迄今为止，所有S系列车型的销量约为14万辆。

　　奥迪S系拥有共同的特性：外表收敛，内心强劲，因此它非常适合那些不想显山露水的年轻富有并品位俱佳的阶层。这次奥迪一口气将奥迪S6、S8和RS4引进中国，意图提升奥迪品牌的运动气质，直接与前不久进入中国的宝马M系抗衡。

　　S6，大隐隐于市

　　奥迪用四环套牢兰博基尼这头蛮牛后想做的第一件事，就是搜寻兰博基尼的跑车基因，并把它移植到奥迪车上来。现在，这头带有蛮牛基因的奥迪S6，就匍匐在我们面前。它的外观与A6没有太大区别，只是进气格栅下端有个进气口，前导流板也多了份运动气质。中网上标有S6徽标，后视镜为银色铝制外壳，车尾的四个椭圆形排气筒表明它的声音会不同凡响。如不是四个动感极强的跑车轮毂强烈刺激你的眼球，乍看你很难分辨出它与A6的区别。

　　就是这么一款貌似行政座驾的奥迪S6，却植入一台根据兰博基尼Gallardo超级跑车心脏改进的V10发动机，并把兰博基尼V10发动机的缸径扩大2mm，变成84.5mm，从而将排气量扩大243cc达到5204cc，并配备上奥迪引以为豪的FSI汽油直喷技术，使它在6800rpm时即达到435马力的功率输出，而在3000-4000rpm间可以获得540 牛·米的峰值扭矩输出，在2500-5500rpm的宽阔区间内，其扭矩输出可达到500牛·米以上。

　　这台发动机赋予了奥迪S6高性能GT赛车所具备的道路性能。S6能够在5.2秒内从静止加速至100km/h，与其它德国四门豪华轿车一样，最高车速被电子限速在250km/h。

　　在珠海赛道上试车，当然要把变速杆一拉到底选择“S”运动模式，该模式能够确保发动机一直拥有较高的转速，从而保证较佳的加速性。当然你也可以通过安装在方向盘上铝制外观的换挡拨片进行手动换挡。

　　可变比率Servotronic随速助力转向系统使S6比A6有更为直接的转向反应。它可根据行驶速度改变助力大小，这极大地提高了奥迪S6低速行驶的操控灵活性和高速驾驶的稳定性。因此，在珠海赛车场上拿S6做紧急避让测试时，你可以更准确地把握紧急状态下打方向盘的角度大小。

　　我们常见的奥迪车是前轮驱动，而奔驰、宝马等一般都是后轮驱动。本来这是奥迪解决了大型轿车前舱布局狭窄的一个难题，然后却被一些“后驱等于豪华车”理论支持者们嘲讽。奥迪干脆就亮出具有25年历史的quattro全时四驱系统来，将前驱、后驱的弱点全部扼杀。quattro能根据行驶情况合理分配前后车轮的动力。平常的分配方式为40%前轮，60%后轮。选择轻微偏向后轮的扭矩分割，进一步加强了奥迪S6的运动和动感特性。一旦路面情况发生变化——比如变得湿滑，或者当汽车行驶于不同类型的路面上时，纯机械差速器将迅速做出反应；根据当时的道路状况，向后轮分配最高可达85%的动力，或向前轮分配最多可达65%的动力。如果某根车轴上的车轮空转(车轮打滑)，差速器会受到电子差速锁EDL的控制并启动刹车。