这是一个死循环中的新一轮对决。奔驰E与宝马5硝烟最浓的交锋，性能的巅峰之战。从500E到E55再到E63奔驰的行政级功率之王不断提升“元气”，它的敌人却是行不更名的M5。这一次谁将技高一筹呢？

BMW M5 vs.奔驰E63 AMG

　　行政级轿车，这个级别的开创者应该算是奔驰的E级，因为这个“E”就是“Executive”(行政官员、执行官)的的字头缩写。E级也一直是行政级轿车中的领军车系。而宝马的5系列作为挑战者已经有很长时间了。但是在性能的顶点，在我们看来却是反过来的状态，BMW M5是公认的“天下第一”，而从来都不承认这点的是奔驰E……

　　用省略号是因为奔驰E级的顶级性能版车型的名称，是根据其发动机的排气量而定的，所以每一代都有所改变。当年我以港台杂志为教科书学习奔驰、宝马等德国车知识时印象最深刻的故事就是500E与M5的较量，那是十几年前，记得照片还是黑白的。

奔驰E63 AMG

　　后来500E变成E55 AMG，再变成今天的E63 AMG，发动机从自然吸气到机械增压又回到自然吸气。宝马名字虽然没变，可是骨子里变化更大，发动机从V8提升到V10，很容易让人联想到一级方程式赛车的发动机。

 
6、3这两个数字再次贴上了奔驰的车尾

　　其实，假如你追溯历史就会发现，把西装绅士和武装斗士捏到一块儿的还是奔驰。1968年，奔驰把600超大型豪华轿车的6.3升V8装入了300 SEL的发动机舱，结果使这位彬彬有礼的绅士之车突然在无限速高速公路上跟法拉利赛起了速度。如今，6、3这两个数字再次贴上了奔驰的车尾，只是这回误差稍微调高了些——新的AMG高性能V8发动机的排气量只是略大于6.2升，同为自然吸气，但功率可不是38年前的250马力，而是514马力，翻了不止一番。

　　但人们还是将BMW M5设定成高性能行政级轿车的最高标准，尽管这一直让奔驰很不舒服。特别是借参与一级方程式赛车的契机，宝马把新一代M5武装得英气逼人——不仅仅是507马力的V10发动机，还有SMG变速箱和超高科技的驾驶程序设定系统。

　　近年来的较量中，奔驰遵循超大功率原则。在大多数性能数据上力求压制M5，甚至采用了机械增压器进行辅助。但是在擂台上，M5始终是赢家。对此奔驰最新的对策是弃用增压器，而依靠更大排气量和更高的转速来获得更为理想的功率输出。

　　新发动机的转速已达7500转，尽管仍低于M5的8200转，但对于大活塞V8发动机来说，已经是极致性能了。因此，宝马的5.0升V10在灵活性上还是占有优势。因为转速对后段的加速性很关键，再加上E63的体重还多出100公斤，M5自然会在并排起跑之后逐渐领先。

　　这只不过是GPS测速仪的记录而已，对于开车的人来说，是根本感觉不出来的。在E63上做第一次静止加速测试就如同产生了幻觉。惟一清醒的地方是右脚掌，坚持把油门踏板踩到底，而你的身体就如同跌入黄河壶口瀑布的洪流之中，浸没在汹涌的力量里。这1.9吨重的钢铁大物也像纸船一样被功率的浪潮冲向地平线。

　　扭矩的减少看来根本无所谓，其实无论是过去2650转时的700牛·米，还是现在5200转时的630牛·米都是绰绰有余，只是感觉不一样。

BMW M5

　　与此完全不同，M5的性格是越快越乐。7000转，是奔驰发动机开始喘粗气的时刻，宝马的V10才刚进入佳境。即使达到转速的极限，这台具有F1血统的机器依然精神十足。当然，较小的肺活量使它在转速较低时不如奔驰内力充足，这在行进当中锁定在较高挡位时可以体会到，不过M5极其敏锐的油门反应对此是个很好的弥补。

　　高性能汽车的发动机音效也是重要指标。如果说E63的心跳如擂响战鼓，那么M5的呼吸就像吹起冲锋号。同是高转速大功率自吸式发动机，差别之大令人惊奇。

　　由宝马炮制的超人形象讲究武装。SMG变速箱是跟法拉利F1变速箱一样的类型，7个前进挡也与F1赛车变速箱一样多，还能选择5种不同的换挡速度。但这些都跟舒适无关，只有不断摸索窍门，并且集中精力，才能避免换挡时出现讨厌的冲击感。