如今的“小车”已经不比从前，经过多年的演化，“小车”已经不小，它们几乎能够满足任何家庭的使用需要，能够完成任何日常用车任务。在今天的对比中标致207碰到了几乎所有的强劲对手。问题：面对合围法国选手究竟胜算几何？

　　近年来，在汽车制造行 业里标致在小车制造 上所取得的成绩是绝无仅有的。到现在为止已经有超过了500万的用户把标致206当成了自己的人生的第一部车。在2001年到2003年间法国制造的小车在欧洲之内最为畅销。即使在汽车工业极其发达的德国，法国在小车上的成功也是势不可挡——到目前销量已经超过了388000辆。作为206的接班人，全新的207在外形尺寸上实现了显著的突破。然而，前辈的辉煌自然给后来者带来了无形的压力，不过，法国标致在207身上寄托了更大的希望一一他们希望在投放之后的第一年内207要在全球范围内实现销量50万部。

　　不过，这毕竟是标致的一厢情愿而已，无论愿望多么殷切，实现起来毕竟困难重重。这是一个显而易见的困难——就算只是匆匆地扫视一下四周，我们也会发现一个虎视眈眈的“国际纵队”：首先是强大的近邻德国，207有三个对手来自自己的邻居——福特Fiesta、欧宝Corsa和大众Polo；它的下一个对手来自于日本——三菱Colt，但是这款车的产地却是荷兰，是一个地地道道的入乡随俗的欧洲通；207的另一个对手也来自日本，不过它的产地更为挑衅——产自法国的丰田Yaris；最后一个对手堪称是它的世敌与“故交”了——它的法国同胞雷诺Clio。所有的七部小车都配备着四缸的汽油发动机，功率都介于55kW到70kW之间——对于这个级别的小车来说，这个等级的功率恰巧是动力性与价格之间最佳结合点：功率如果再大一点，车的价钱就低不下来；如果追求售价再低一点，车子也无法搭载上像样的动力。

　　车身

　　在车身空间性上，三菱Con的优势无法撼动

　　标致207的车身长度达到了4.03米，这个尺寸已经达到了以前我们通常所说的紧凑级轿车的长度。从内部空间分配上来看，207更多地照顾了的车内的前排。另一部法国车雷诺Clio也不约而同地遵循了同样的设计理念。其实，其他的几部车在前后的空间分配上也”未能免俗”，都把有限的车内空间多多益善地分配给了前排——只有三菱Colt的空间才能称得上“前后同时宽敞”，不过，这完全得益于它的车身设计优势：Clot的车身看起来更像一个多功能车，这种车身造型自然使得车内的头部空间受益匪浅。与三菱相比，丰田、大众和福特的无论在前排空间上，还是在后排空间上就都要小一些了。综合来看，空间最小的是欧宝Corsa，从这一点看来欧宝对小车的理解似乎还只是停留在了过去的水平上。福特Fiesta的后排空间，也同属于”袖珍”级别，为七车最小。207的空间虽然还算宽敞，但是对于大个子乘员来说，车内的头部空间还是稍显不足，通过这种直接的对比就再一次彰显出了三菱的空间水准为七车当中的最佳。另外，针对207我们还发现它的后门尺寸有点过小，出入后座让人不太方便。两部日本籍小车的后座都是前后可以推移的，在后座靠背放平的状态下，储物空间的地板也是非常平整的，而三菱还有另外一个优点：它的后排座椅可以整体拆卸，而且副驾驶座椅的靠背还可以完全地折向前方，毫无疑问，这一特点对于正在装修新房而需要经常光顾建材市场的人来说是非常实用的。谈到它们的装载容积，基本上都算可以接受：除了福特和标致之外，其他的五部车在放倒后排座椅的情况下都可以容纳1000升以上的物品，丰田Yaris的储物容积甚至达到了1183升。

　　七部车在安全配置方面差异很大。在对比中福特甘拜下风，无论是电子稳定程序ESP还是儿童座椅固定套环福特Fiesta都不提供，也不提供选装。与之相反，雷诺Clio、丰田Yaris和标致207则为今天的小车在安全方面树立了正面的典型：Clio上可以选装氙气大灯(在运动版本上，价格800欧元)；207上可以选装可转向大灯(在Sport版本上，价格150欧元)；ESP在两车上虽然都不属于标准配置，但是通过选装都可以得到；而丰田Yaris则更进一步，它标准配置了膝部安全气囊；三部车也都可以装配头部安全气囊，有的属于标准配置，有的则是选装。