吉普切诺基外观图片

现代Santa Fe外观图片

　　韩国现代在国际市场上的成长速度足以让每个对手都感觉到窒息。在这条前进的路上，现代汽车每每都能给它的对手们抛出“重磅炸弹”，新近推出的新Santa Fe就是这样的一颗炸弹。我们今天就来看看这个身高腿长的现代汽车与美国吉普切诺基(文中所提的切诺基即美国版的Liberty)相比到底会出现什么样的结果

　　按照现代汽车的说法，现代新Santa Fe应该完全有能力从它的前人的手中接过接力棒，并续写辉煌，甚至能够加速现代汽车在全世界范围内的上升趋势。这可不是一个模糊的愿望，这是韩国人对竞争对手掷地有声的誓师宣言。正是这样的气势让我们充满了渴望，我们给Santa Fe找到了一个最经典的对手——吉普切诺基，它的前辈可是越野车的鼻祖。

　　车身

　　现代做工精细，空间宽敞

　　从车的外观上来看，韩国人似乎丝毫不会顾忌别人会说他们在Santa Fe的外观设计上故意模仿德国的高端品牌。我们不能随便就说这是什么不好的事情，因为在所有相似的地方现代Santa Fe都有足够的自己的东西。在这点它当然不能和切诺基相比，吉普的经典设计得到全世界的认可。

　　更为重要的是它的内在价值，Santa Fe的车身长度达到了4.68米，对于任何同级别对手来说这都是一张王牌。从内部空间来看，Santa Fe的任何一个角落都要比对手吉普(车身长度4.50米)宽敞。由于吉普的车身宽度要窄一些，再加上车身设计棱角分明，这在一定程度上限制了车内的空间，乘员坐在车里总是感觉离门很近，限制了活动自由，而且给人一种压迫感。无论坐在前排还是坐在后排都会有这样的感觉；而坐在现代Santa Fe里面，无论前排还是后排都非常宽敞，甚至还剩下足够的空间可以再安装第三排座椅，这套座椅需要加价1490欧元。

　　不过，1490欧元并不是单独一套座椅的价格，价格里面还包括一个独立的后空调和一套自动的后桥水平平衡系统。Santa Fe里面的座椅翻叠操作装置很好：只需要用手一抓就能把座椅竖起来或者放倒完全收进后备箱的地板下面。即使安装了第三排座椅，出入也很轻松，只要把第二排两边位置的座椅向前折叠就可以。而更让我们感到惊喜的是，当我们把座椅靠背向前折叠的时候，我们马上就能看到非常出色的做工，所有的铰链、座椅前后滑移导轨，还有调节杠杆都体现了出色的做工，而且上面都装配了塑料护板。

　　不仅如此，现代在SantaFe的内饰材料上也下足了功夫，内饰选材非常和谐；看起来很有味道；吉普切诺基的内部看起来则完全不同：即使只有加价才能选装的真皮看起来档次也不高。前排座椅的前后滑移轨道裸露在外，没有罩板，向后伸出很长，后排座的乘客很容易把自己的鞋子刮坏，而这也只不过是众多问题中相对较小的一个。现代SantaFe里面共有6个安全气囊，它的前排侧气帘甚至一直延伸到了第三排座椅；而吉普切诺基里面则没有侧气囊。

　　驾驶舒适性

　　现代Santa Fe的长途驾驶舒适性突出

　　在坏路上驾驶吉普切诺基，我们马上可以感觉出它显然是来自不同年代的产品。即使非常轻微的横向接缝和沥青路面的棱角都会让切诺基有所反应，来自路面的振动很直接地传进车内；对于路面上稍大一些的起伏切诺基消化得要更好一些，不过这点减振的本事与现代Santa Fe相比甘拜下风。

　　虽然坐在现代Santa Fe里面也能够感觉到路面的不平带给车身的轻微振动，不过这种感觉明显要比对手细腻很多。Santa Fe的座椅舒适性非常不错，特别是长途驾驶的时候，这种舒适体会更加明显。而坐在切诺基内的感觉就完全不一样了，坐在里面即使是很短的时间，也会感觉到很不舒适，座面很硬，成型不够清晰，侧面支撑也不足，坐上去总是来回地滑来滑去。与切诺基相比，现代Santa Fe行驶的时候非常安静。

　　相比之下，Santa Fe的风噪和柴油机声音都要小很多，最起码不像切诺基的声音那样恼人。而且在时速达到了150km／h以上的时候，吉普自己本身的传动系还会产生共振。令人稍感欣慰的是，两部车的空调都属于标准配置，只不过今天我们这部测试用SantaFe 4WD(现代也有2WD版的Santa Fe)的空调要更高级一点，为自动空调。