最近车坛的一大盛事，可说是BMW、E90三系列、新型A4的开卖，再加上他们的老对手奔驰C系也即将国产，看来这场高贵入门车种的战争，势必会进行得异常激烈。基本上应全新3-Series、A4的诞生，全世界的汽车杂志都会制作这一篇加入C-Class的集评，本网自然不例外也要对它们比较一番，在这三者的价差很有限之前提下，内在有料与全方位的表现将是决胜关键。

        作为德系高级品牌中的小型房车款，三系列、A4、C-Class都有着运动化的外表，其中新三、A4的外观更比以往流露出成熟稳重之感，相形呈现出更高级的态势。与新3、A4相比较起来，C最难能可贵的一点是，其外形并不会显露老气、至今仍相当好看，剩下就不知道它的空间、配备、动力、底盘能否跟上其它劲敌的脚步了。以下我们即分门别类地对这三部车作探讨。

        动力 320i转速攀升迅速 C200K再加速有力 A4低转动力饱满

       身为BMW、奥迪、奔驰的入门房车款，这三部车都不约而同配置了四缸引擎。

       320i则搭载一具全新代号N46B20B的2.0升NA心脏，可输出150hp／6200rpm、20.4kgm／3600rpm的最大马力、扭力。

        A4　1.8T所使用的1.8升五气门涡轮增压动力源，乃是已沿用到第三代的设计，但压缩比从10.3：1降到9.5：1，其马力没变为163hp／5700rpm，但扭力小涨至23.0kgm，峰值域并为实用的1950～4700rpm。

       至于C200K的1.8　Kompressor引擎，也共享于C180K和C230K之上，它是通过不同的压缩比与增压值设定，而有适合各车款的动力输出，在C200K上这具引擎最高出力是163hp／5500rpm、24.5kgm／3000rpm。

        加速性的优劣在引擎动力之外，还牵涉到车重与变速系统的设计。

        3.20i的出力虽然较吃亏，可是它占有车身较轻的优势，同时变速箱也是六挡的Steptronic，有着较理想的绵密齿比。在此之中，320i的手排模式非常令人欣赏，为下拉升挡、上推降挡的纯正序列式逻辑，并且如果不想手动的话，可变为转速拉到底才进挡的Sport　Mode。

         A4　1.8T和上一代一样，采用附方向盘换挡拨片的CVT变速系统，但是这颗Multitronic变速箱更增加至七前速与多了Sport模式，同时扭力的承受也更为提高。这里值得一提的是，以往的六前速Multitronic，自排时是转速呈直线上升的传动方式，手排则会仿真传统变速箱的换挡落差，这次的新设计为自排就会仿真，S挡才是绵延不绝的无落差换挡，实用性确实大有进步。

        相较于A4　1.8T、320i，C200K的五挡手自排似乎科技程度较低，不过由于其换挡快且顺畅，加上Kick-Down反应很棒，以及引擎的扭力充沛，实际加速起来是非常畅快的。另外，这具五挡变速箱也附有C(舒适)／M(手动)／S(标准)三种模式，方向盘背后并设有换挡压钮。

        按照原厂公布的数据，三辆车的加速表现彼此间的差距很有限。

        A4　1.8T的加速性最快，0～100km／h只用8.6秒、极速223km／h的实力，C200K次之为9.3秒，可是极速更高(231km／h)，NA的320i尽管最差，但也还有9.7秒、215km／h的演出。

        让人印象很深刻的一点是，320i的出力虽然只有150hp／20.4kgm，可是转速上升相当快、轻松便能拉到6500转，这当然还包括六挡变速箱的绵密齿比使然，只是没有增压辅助的它，高速公路瞬间超车终究不如C200K与A4　1.8T容易。