对克莱斯勒公司而言，为了在欧洲客户面前树立形象，这家美国汽车制造商不仅雇用了大批高技能的外国工人，而且Crossfire身上40%的零部件来自奔驰公司。这款SRT-6版本的Crossfire价格要比保时捷Cayman S低10000欧元，但是它的发动机输出更强劲，行驶风格也更贴近欧洲客户的习惯。

　　由于克莱斯勒Crossfire采用了不少奔驰公司的零部件，它的操控特性因此比较欧洲化，直路上的行驶状态显得非常稳健。但在高速弯道上，这款车比保时捷更容易达到极限状态，而且其悬挂系统的设定依然偏弱，这也情有可原，毕竟仍然要保留一些美国风格。转向系统的反应及时精确，但车身的摆动影响了行驶质感。五档自动变速系统的反应不紧不慢，似乎不太适应比较激烈的驾驶方式。我们最不满意的是刹车系统，踩刹车踏板稍重一点就会出现刹车过度现象。在蜿蜒多弯的山路上，尽管克莱斯勒Crossfire在功率输出上占有优势，但仍然有点跟不上保时捷Cayman S的节奏。

　　驾驶保时捷Cayman S的确是完全不同的体验，它一上场就展露出跑车的天赋。中置式的发动机令车身前后轴重量分布均衡，高速行驶时车身姿态优雅流畅，聪明的变速箱总能领会驾驶者的意图。Cayman S比Boxster表现得更灵活，车头似乎比911车显得更重一些，但更易控制，虽然加速性能不及911，但它的操控性能却是无人可敌，刚性十足却又反应敏捷，真是令人陶醉！由于前后悬架比以前更坚硬，加之保时捷PASM主动式悬架管理程序，车身在弯道中极少晃动。尽管配备了PSM稳定系统，但丝毫不会影响Cayman S的激情发挥。该系统不到万不得已绝不出手，因此弯道上的Cayman S变得极富乐趣。制动系统方面，Cayman S可选装PCCB陶瓷制动盘，不仅制动力强劲且抗热衰退性好。我们在意大利山间弯路上的激烈操控根本难不倒它。

　　从外形上来看，克莱斯勒Crossfire似乎拥有更强烈的好胜欲望，带有条纹的发动机盖、宽大的进气格栅、圆润的车尾均透出明显的美式风格，显得相当孔武有力。相比较而言，Cayman S的外形简约且优雅，但仍秉承了保时捷家族的特有魅力。

　　保时捷Cayman S的车厢更温馨、更精致，实用性更强。不仅车厢布置非常舒适周到，还提供了慷慨的后备厢。两个后备厢的容积达410升，这比Crossfire足足多出一倍。克莱斯勒的车厢内饰设计显得有些落伍，中央扶手的仿铝装饰给人一种陈旧的感觉。上了高速公路，克莱斯勒Crossfire的油耗也比保时捷要高。保时捷官方称，Cayman S是200万公里试车和不断改进的成果，或许这漫长的测试就是拉开两款跑车距离的主要原因吧。

保时捷Cayman S国内首试

　　距离Cayman S在法兰克福车展首次亮相才三个月，保时捷就在珠海赛车场组织了大规模的试车活动，我们《名车志》则是首批被邀请参加试车的中国媒体之一。相比以前的卡雷拉GT和卡宴，这次试车的步伐要快上不少，这当中体现出了保时捷对中国市场的重视和信心。各界对这款车评价极高，甚至有人说它有一定会成为保时捷有史以来最受欢迎的车型之一，所以其市场非常看好。