在试车前，原本以为这会是一场非常接近的激烈竞争，但在试驾130i之后，原本预设的立场马上被全盘推翻。虽然就前驱性能车的标准来看，Megane RS225已达完美境界，但遇上130i之后却让人觉得，后轮驱动其实才是高性能车中的佼佼者。

       开过130i之后，终于体会到Nurburgring赛道上单圈8分半的性能实力达到何种境界！

       相信许多人都曾经听过，前轮驱动的思欲、Saxo VTS及Clio RS在山路中可以击败一些后驱或四驱的大马力车，确实，这几款车都有这样的条件。娇小灵巧的轻量化车身、强力自然进气引擎搭配密齿比变速箱及设定良好的悬挂系统，当然，再加上限制大马力四驱及后驱车动力输出的多弯山路，有利条件全部凑在一起后，就是前轮驱动车称霸的时刻。

        高尔夫GTI是目前国内市场中最热的前轮驱动小车，自从大众集团把DSG系统放进此车后，证明平价车款也可拥有高效率的手自动换档，甚至连加速或赛道的性能表现都比同型手动换档款还快，打破了性能车一定要手动换档的思维定式，让人开始担忧未来几年内，手动换档车会不会完全从市场中消失？还不会，毕竟这类自动化系统还没发展到完美境界，耐用性及维修问题还需要进一步验证，再加上130i这位狠角色，除了拥有同于高性能车的轻量化车身与强力引擎之外，更采用现今同级车中唯一的后轮驱动设定，打破小车级别长时间以来的传统与默契，让其他原本有着优异口碑的前驱性能车显得黯然失色。

      130i最佳教材体验

       130i在弯道中的极致表现，将我们带到一个前轮驱动车永远达不到的境界，即便在Megane RS225试驾结束后，碰上了突来的大雨，但130i依然展现出极高的均衡性，车身在弯道中的侧倾现象非常轻微，偏硬的悬挂在颠簸或起伏路面时不会带来不适感，真的非常神奇；或许这就是宝马在技术上的独到之处。

       见到130i的第一眼，并不会觉得这辆车有何特别之处，因为看起来跟120i长得都一样，公司同事就有一部，每天都看得到。但是从按下启动键的那一刻开始，便一直让你不由自主地感到兴奋，"轰的一声"，排气管所暴发的声浪简直就跟M3没有两样，而且油门的控制反应超灵敏，轻轻一点就立即产生响应，感觉就像是一只已盯住目标的猎犬，只要稍微放松手上的绳子就会立即往前狂奔。

        真的不一样，虽然他搭载一具与330i相同的3.0升N52B30A直六引擎，但是在马力仅多出7匹并搭配手动变速箱之后，性格完全大变！整辆车一动起来的感觉简直就跟M3一模一样，而且悬挂系统的设定并没有因为强大的动力输出而显得过硬。到目前为止，依然觉得操控跟舒适是无法妥协的，要拥有灵敏的转向反应与稳定的过弯表现，势必要牺牲一些舒适性，不过宝马却非常巧妙地找到消费者可因为性能而对硬悬挂让步的设定，并展现出前轮驱动前驱车无法达到的性能层次。

       无论是出弯加速或连续弯道中的高速运动，130i的操控特性与先前所试驾过的120i跑车非常接近，每个弯顶之间的距离因为265匹动力而缩短，3.0升引擎强悍的输出，补强了120i在动力方面的劣势。从入弯到出弯之间的整体速度明显快过前驱Megane RS225，甚至可以全油门出弯，愈熟悉他的底盘特性愈让人可以更快的速度过弯，即便路面因为大雨而显得湿滑，依然让人信心十足，真叫人爱不释手。

       大家一定非常好奇，那130i能否像M3一样可以甩尾？他绝对有这实力，但原厂为了安全考量，用DTC动态稳定控制系统将他上了封印。即便在天雨路滑的情况下刻意将DTC系统关闭，后轮也顶多扭动一下，便又引发防滑而暂时切掉动力，超乎安全且稳定的后轮循迹设定，虽然少了一些甩尾横移的想象空间与耍帅乐趣，但却给人十足的安全感与信心。