如今汽车市场上的车型基本上分为三大派系，欧洲车、美国车、日韩车， 这三种风格完全不同的车型摆在我们面前，让我们好好品味了一番。

         欧洲车一向给人以工艺严谨、造型稳重与浪漫相结合的印象，美国车则是 粗犷、奔放形象的典型风格，而日韩车则以价格低廉、配置丰富而著称， 三大派别的车型各有各的看家本事，各有各的侧重点。我们这次分别选择了帕萨特领驭2.8V6、君威3.0和天籁3.5作为这三大派系车型的代表。而从上市时间来说，这三款车在中国市场又是中高级别轿车老中青三代的代表，究竟各号啕大哭手中有着什么样的法宝，我们来研究一下。

        车型背景

        相信中国消费者对帕萨特再了解不过了，上海大众曾经靠桑塔纳和帕萨特 在国内汽车市场上驰骋了许久，不过曾经凭借经典的车身造型、宽敞的内 部空间、德系车扎实的腿脚功夫在市场中独占半壁江山的大众帕萨特B5， 在新生代辈出的今天已经渐显老态，上海大众也确实需要后续车型的补充 来收复失地，再现往日的辉煌。在某种意义上说，帕萨特领驭并不是一款 全新的车型，它应该算是B5和B6之间的过渡产品，而不是直接将德国大众 现成的B5小改款的版本，几乎所有的改进都来自于上海大众自己的研发团 队。领驭的开发工作始于三年前，可以说，这款车是专门为中国市场量身 定做的帕萨特车型。这样，拥有着技术所有权的新帕萨特领驭在去除了技 术转让费的前提下，其价格应该也会更加符合中国消费的消费能力。

       说起日系豪华车，很多人的记忆要追溯到以前的公爵王、皇冠，随后和中 国豪华车市 场一度被奥迪所统治，街面上能看到的日本豪华车已经风烛残年，破的破，坏的坏。再以后，世界各大汽车厂商开始纷纷在中国合资建厂新车型风风火火地层出不穷，也让我们这些试车编辑们忙得不亦乐乎。当然日产公司也不会把这块大蛋糕拱手相让 ，于是他们带来了蓝鸟，带来了天籁。天籁是东风有限公司正式成立后推出的第一款国产新车，它也真正标志了"NISSAN"正式加入日裔合资品牌的行列。

        君威与前两款车相比在中国落户则要早的多，在1999年，上海通用推出了别克新世纪，在当时的国内中级轿车市场曾经风光一时。2002年年底又将君威推出，首次兑现了 "一年一个新车型"的承诺。君威完全是由上海通用组织力量开发，拥有知识产权。专为中国消费者量身定做的。可以说君威只属于中国汽车市场。而且在它推出前，美国通用的原型车还未改款。其实，"Regal"和"Century即为上海通用最初引进的两款别克，君威的诞生应该说是在统一了车型阵容的同时也实现了产品的回归，至于老别克车型在中国只作为独立的品牌存在。

         外部造型

        由于属于帕萨特B5和B6之间的过渡车型，领驭与老帕萨特在精髓上是一致的。在外部造型方面，领驭已经在向B6靠拢，大量的镀铬金属饰件会给人一种非常震撼的冲击力。最明显的改进也是最具有冲击力的是前脸的格栅，新的U形散热格栅已经与大众未来的新造型理念吻合，设计师很好地将这个"大嘴巴"与原来帕萨特的车头线条融合在一起，并没有显得特别夸张，却又比原来增色不少，通体的亮银色镀铬金属饰条也增加了整车的豪华感。头灯采用了新型的带有清洗功能的氙气大灯。车尾的改进来源于将原来竖直的尾灯增加了两条水平的镀铬饰条，横贯于尾灯和行李箱盖上部并更改了尾灯的造型，使车尾从视觉上增加了宽度。

        领驭另一处造型改进来源于车门的长度有所增加，后车门与原来独立的三角窗相结合，使后门开启后的空间大大增加后排乘客上下车更为方便，但同时开门时的危险隐患也会增加。开启车门时要多加注意一不小心就会碰到停在旁边的车辆。