国产Focus三厢SPORT版面市以来，倍受大家关注，今天给大家介绍Focus正统的以性能取向的Hot Hatch名将Focus ST。

       拥有WRC辉煌历史的Ford，10月1日在英国发售的Focus ST一开卖随即造成轰动，传承自Focus RS WRC 226hp/32.6kgm的强悍性能，让同等级车种倍感压力，这次我们就特别找出上一代Focus RS和它做个比较，来验证其进化的成果。

       Focus性能车款虽然只有短短的两代，但其血统可追溯到很久之前的Escort RS、Escort RS Cosworth，它剽悍的性能在WRC留下威名，上一代Focus RS以2.0升的排气量榨出215hp/31.6kgm的动力，作為其后续车种性能当然不会太弱。

       Ford对於新Focus ST的整体表现不只强调性能方面，包含日常的使用方便度与乘坐舒适度，都是考量的重点，因此ST动力源移植Volvo S40的2.5升五汽缸涡轮发动机，辅以低增压来达到高耐用度的目的，与Focus RS高增压的设定比较起来，加大的排气量可避免涡轮迟滞的发生，也让动力输出更為线性以辅合日常使用。底盘调校偏向舒适与操控并存的设定，这样相较下来似乎ST失去了令人热血的因素，其实应该如此解释，RS原有的强悍性能再加上实用性与舒适的乘坐感，就是这一代Focus ST所强调的精神。

        Focus ST所搭载的Duratec 2.5升五缸涡轮增压发动机，动力输出为226hp/6100rpm、32.6kgm/4000rpm，与RS的2.0升四缸涡轮增压215hp/31.6kgm，相较之下，ST加大排气量动力却没有大幅增加感觉有些退步。原厂的用意在于，希望用较大的排气量与低增压来加强输出线性、发动机耐用度等目标，同时又维持原有强劲的性能。

       确实这样的设定较符合一般道路的使用习惯，1600rpm时扭力即可全数输出，对于走走停停的城市路况有极大的帮助。此颗心脏在改装潜力上会较RS四缸发动机来得低一些，市面上的套件也较少，但碍于前轮驱动的限制，太大的动力会造成车辆难以操控，转向不足的情况会非常严重。

       在变速箱搭配上，ST终于从善如流改用六速手动，当初RS搭配五速变速箱的理由是为了避免大马力前驱车，在弯道中较容易出现转向不足的现象，而选择了齿比较疏的五档设计。Focus ST的变速箱不同点，在于双终传设定可让各档位的安排更为弹性，兼具利于加速与方便操控的优点，同时体积也大为缩小，对于车辆配重有极大的帮助，因此不需迁就于转向不足的缺点而使用五速手动。

       ST加速性能是否因加了六速手挡而有更好表现？从原厂数据看来，ST的0-100 km/h为6.8秒，RS反而快了0.1秒！如果这消失的0.1秒可以换来更好的操控表现，相信会有更多人可以接受这样的结果，但是否真为如此还有待查证。

       RS会小赢0.1秒的原因其实是车重的关系，比ST少了200kg的负担，在动力相差不大的条件下，加速当然会快上一些。极速部分ST则扳回一成，以240km/h略优于RS的232km/h，加速性能上两部车可说是不相上下，但200kg的重量会让操控性有较大差距。

       Focus RS的底盘设定完全比照WRC，使用Sachs套装避震器，ST则是由一般道路版强化而来，原厂认为此代Focus底盘以不错的体质，在不牺牲舒适性的前提下，将弹簧强度增加30%，搭配重新调整的减震筒，加上强化过的前后副车架，前后防倾杆加强5%，同时降低车身25mm，操控性并不会与Focus RS相差太多。但RS所搭配的Quaife LSD并没有沿用至ST，反而加入了ESP车身稳定系统，对于较热血的车主可能会有些许失望。原厂18吋铝圈搭配225/40跑胎，不只是造型上有加分效果，对操控性能也有极大帮助，前320mm、后280mm的划线通风碟，让加速性能优越的ST有更好的制动力。但也许是成本考虑，RS上所使用的Brembo卡钳并没有移植过来，实属可惜。