非常规战争

　　核战？当然不是。对于这些小型SUV来说，城市和公路才是主要舞台，越野只是兼职。我们这次就是要专门针对它们的业余工作成绩进行评定，方式自然是非常规的

　　什么叫越野？英文是off-road，顾名思义就是在没有路的地方开车。鲁迅先生说过，世上本没有路，走的人多了就成了路——但热爱越野的人并不希望有一天市政会把他们开着越野车玩耍的地方修成宽阔笔直的大马路。因为，越野不光是乐趣，还是一种精神，疯狂地投身于达喀尔拉力赛并不惜为此付出生命的人们一定可以领会这种精神。

　　但是现在满大街开着SUV匆匆赶路的人不见得是为了追求越野精神才购买SUV的，别说是那些本身就城市味道十足的小型休闲SUV了，就是像揽胜这样的“越野之王”也整日在水泥丛林中穿梭，成为车主炫耀财富和彰显个性的道具而已。似乎自从越野车的概念广泛被SUV这个缩写词代替后，这种变了味的用车风气就开始愈演愈烈了。我们并不是要干涉大家的购车喜好，不过既然买了一辆四驱的SUV，至少应该物尽其用才是。也许多数购买小型休闲SUV的车主不是为了显摆，他们选择SUV而不是普通轿车的理由除了追求个性化以外，肯定也是因为喜欢旅游和户外运动，高底盘和四驱都可以帮助克服一些荒郊野外经常遇到的崎岖坏路，非常吻合现在“多合一”的潮流。

　　那么我们的话题就从这里开始。国内汽车生产厂普遍认为国内的汽车消费环境会逐渐与国际接轨，所以最近两年相继问世了几款国际上很流行的小型SUV车型，同时进口的这类车型也不少。我们这次找来的三款车算是比较有代表性的，分别是北京现代的途胜、东风本田的新款CR-V和过去叫北京吉普现在名字巨长的北京奔驰—戴姆勒·克莱斯勒公司生产的06款欧蓝德。前者出身韩国，后两个都来自日本，这也符合目前全球市场的格局——小型SUV市场基本是日韩车型的天下。对于这些小型SUV来说，城市和公路才是主要舞台，越野只是兼职，但我们这次就是要专门针对它们的业余工作成绩进行评定，越野性能的高低和车辆的多功能性是我们此次对比测试的核心内容。

　　评价越野性能的高下我们主要看两方面：

        由外形尺寸决定的通过能力和由动力及驱动系统决定的脱困能力

　　这些小型SUV都是采用轿车化底盘，若是用专业的越野眼光看，都是花拳绣腿，在真正的“野地”恐怕一样将束手无策，所以我们对其要求也不会太过分，完全是根据这类车型的车主需求而制定的测评项目。 久居京城，整日面对市区的拥挤和喧闹，真的从心底里渴望能够放飞一下自己的心情，哪怕只是短时间释放一下也好。所以每每到了周末，从北京市区到郊外的数条放射状公路竟会经常遇到堵车，可见大家的愿望都是相似的。驾驶一辆SUV，当然不应该只满足于沿着高速公路跑到目的地、然后把车留在停车场、再去游玩这么简单的流程，要是这样买一辆又贵又费油的SUV干什么?!有这样难得的机会，人需要放松，车也需要，具备高底盘和四驱系统作为后盾，比不了专业越野车，总要比一般的轿车强多了吧。那么驶下公路，在乡间土路上狂奔，在不是特别恶劣的野地里撒欢，都是很好的娱乐方式。尽管这种机会不多，但为了搞清楚哪款SUV相对来说更称职，我们还是要让它们真刀真枪地较量一番，地方选在十三陵水库。

　　十三陵水库全国人民都知道，五八年大跃进的时候毛主席周总理朱老总都参加了修建工作，现在因为北京缺水，露出一片光秃秃的库底，正好当作这三款小型SUV比试的战场。首先看一下它们各自的外形参数，影响车辆通过性的主要有轴距，最小离地间隙。接近角、离去角等几项。轴距的长短影响到纵向通过角，越短当然越利于通过，但作为家庭用的车辆又要保证充足的车内空间，所以这项参数大家都没有什么回旋余地，三车差不多，途胜是2630mm，欧蓝德和CR-V一样，都是2625mm；最小离地间隙直接影响了车辆通过障碍的能力，为了避免大石头碰伤底盘，SUV都具有比轿车大很多离地间隙，但也不是越大越好，底盘过高影响了车身的稳定性，不利于公路上的操控性能，CR-V最大，是205mm，途胜和欧蓝德依次为195mm和185mm；195mm和185mm；接近角和离去角影响了车辆通过沟坎的能力，途胜的参数是28度和32度，CR-V是29度和24度，欧蓝德就比较接近轿车了，只有22度和18.5度，专业的越野车悍马刚的接近角是70度以上，H2也有40度以上。