御翔是韩国现代在新平台上设计的一款中高级轿车，从车身造型上看已经摆脱了以往现代车系的设计思路，由棱线构成的车头和车尾设计简洁，带有明显的欧系车特征。发动机舱盖上的隆起与中网有机地结合为盾形，加上狭长的车灯，让御翔看上去有种咄咄逼人的感觉。

　　内饰采用黑与米黄的双色设计，被一条银色“腰线”分成上下两层，仿碳纤维的装饰板看上去比较清雅，不过浅米色塑料表面颗粒较大，有种粗糙感。虽然材质不算高档，却比老索纳塔有了长足的进步。部件间的接缝小且均匀，边角的处理也比较到位。

　　目前御翔只配备一款直列4缸双顶置凸轮轴的2.4升发动机，配备了CVVT系统(连续可变气门正时系统)。这款发动机在高转速时比较出色，低转速下则没有什么过人的表现。深踩油门时，随着转速迅速升高到4000转/分，227牛·米的最大扭矩完全释放，带来爆发式的加速感。

　　御翔延续了韩系车注重配置齐全的特点，测试的2.4自动豪华型配备行车电脑、座椅加热、手机免提、双区独立空调等，对安全和舒适行车能起到很大的帮助。而在这款车上还可以选装侧气囊、气帘、ESP和DVD导航系统。

　　要对这三位选手的外观和内饰进行评价并不是件容易事，因为它们各具特色，而且差异明显。

　　给人感觉最为稳重的是御翔，包括组合灯在内的车头和车尾都采用了平直的线条，风格简洁，车身饱满而比例协调，过渡顺滑。除了车标和近似的尺寸，与老款索纳塔已没有任何相似之处，也改变了以往韩系轿车车身单薄的印象。

　　内部设计没有完全脱离韩系车型平民化的风格，材质不算高档，不过比老索纳塔有了长足的进步。中控台上空调出风口的设计有些生硬。

　　锐志的造型显得圆润而大气，车身腰线浑厚有力，从前大灯一直延伸到厚实的尾部。后保险杠将矩形的双排气管镶嵌其中，增强了车尾的整体感。虽然看上去带有几分皇冠的稳重，但前后呼应的三联式车灯和紧凑的车尾暴露出了锐志偏向运动性的本质。

　　深黑的内饰主调给锐志增添了一丝神秘色彩，配合车内大量使用的蓝色冷光，突出了前卫的设计风格。

　　三款车中外形最为舒展的要数天籁，一体式保险杠的弧形从车身两侧上翘至头灯外侧，然后从头灯最外侧的棱角自然地拉出一条柔和的弧线，延伸到尾灯的棱角上，形成一条贯穿头尾流畅的腰线，配合圆润的弧形车顶，显得非常飘逸。

　　内饰设计风格很典雅，让人仿佛置身于欧式家居之中。拱形的中控台上沿贯穿了整个驾驶舱，左右对称，中间采用了大面积的整体红枫木纹材质，下部又是向上翘的拱形，整体看起来像一个被拉长的橄榄形，视觉效果简洁明快。

　　天籁的车身造型带有明显的欧洲风格，由侧面望去，车头部分往前低斜，在侧面拉出一道前低后高的腰线，同时高腰线的设计，将车窗下缘随之提高，让车内乘员能更有安全感。后窗部分延伸出的小窗采用新颖的扇形设计。

　　天籁230JM装备VQ23DE发动机，采用CVTC可变气门正时技术，在一般的运转速度范围内，可精确控制扭矩与输出功率，这款发动机拥有127千瓦的最大输出功率，而峰值扭矩也达到了221牛·米/4400转每分。

　　在实际的驾驶过程中，这款2.3升V6发动机的加速线性良好，对油门反应很灵敏。在中小排量发动机中采用V6结构也是日产的技术特点。好处是运转平稳、噪音小、动力大。不过匹配的4速自动变速器显得有些落伍，换挡过程不够顺滑。

　　作为中级轿车，驾乘的舒适性是一项重要的评价指标，而在车内空间方面天籁占有优势，尤其是作为中级车重要衡量标准的后排腿部空间。其实这也不奇怪，虽然天籁的轴距不能和与皇冠同平台的锐志相比，但车身尺寸在三辆车中是最大的。而从轴距划分，天籁已经接近于中大型车。

　　由于在内饰设计上采用了家居理念，天籁的驾乘感受最为轻松舒适，而这不仅仅是一种心理感觉。在天籁230JM上前后排座椅都带有加热和按摩功能，而且后排中央扶手还带有音响控制键，令每个乘客都可以享受到这些高级功能。