“腾幸免起凤，孟学士之词宗；紫电青霜，王将军之武库”是王勃《藤王阁序》中的诗句。“紫电青霜”就是两把上好的武器：《古今注》中提到“吴王孙权有宝剑六，二曰紫电”；《西京杂记》中所载：“高祖斩白蛇剑，刃上常带霜雪”。

　　奥迪和宝马是两个可以代表德国汽车工业的经典世家，他们为了争夺中国家庭轿车的最高端市场，分别将自己最优秀的产品带到中国，这就是汇集众多革命性技术以展现自身活力的新奥迪A4，和将生活乐趣与驾驶激情恰当融合的宝马新3系。

　　此次代表双方出场的分别为奥迪A4 1.8T舒适型(+)和宝马320i。这两款车是他们各自系列的中级车型，是多数中产阶级的初级奋斗目标。

　　公路性能宝马更胜一筹

　　宝马的汽油发动机从来都是采用自然进气方式，新320i的2.0L比发动机提供最高1 50马力，比奥迪新A4 1.8升涡轮增压发动机的163马力小了一些，但动力并不能说明一切。

　　带S挡的手／自一体式变速器几乎成了目前30万元以上车型的基本配置。奥迪A4独一无二的multitronic无级／手动一体式变速器，采用独特的多片链式传动带，可在发动机相当宽的转速范围内自动调节至最优传动比，这样就同时拥有了良好的加速性和燃油经济性。宝马320i的Steptronic 6挡手／自一体变速器也毫不逊色，自动换挡的冲击微乎其微，只是发动机转速的变化让我们察觉到了变速器的动作。

　　按下启动按钮后，宝马经典的直列4缸发动机发出稳定。轻微的轰鸣声。挂入D挡，将油门以大力度踩下，这时可以感到从背后传来的持续但不太强的推力。比起准确的手动换挡，自动挡的加速性能还是有些反应滞后。毕竟，它9.7s的0—100km／h加速成绩只能说够用。

　　驶上北京的四环路，加大油门使发动机转速提高到3600r／min，以发挥其最大扭矩。配合宝马其他优势：后轮驱动，低重心车身设计和德国Continental 205／55刚6的低扁平率轮胎及出色的悬架系统，320i自如地在车群中左右穿行，而车内只会感到轻微的晃动。

　　奥迪A4 1.8T仍然采用钥匙点火系统。启动发动机，挂上D挡，踩下油门后感觉加速性好于320，没有明显的涡轮滞后现象。出色的multitronic变速器不断根据油门位置，传递着最佳的动力，结果就是在快速路上很轻易的超越其它车辆。由于车身重心高于对手宝马，在快速过弯时，A4的重心转移不如宝马迅速，不过米其林215／55刚6轮胎能够紧紧地锁住地面。低速时，A4的转向比宝马明显轻灵许多，更加注重舒适性，适合女性驾驶。由于车重明显高于对手，高速行驶时，A4的稳定性略好。

　　在等速行驶时，两者的油耗是基本相同的，但在不断加减速或怠速时，1.8T的涡轮增压发动机就要喝掉更多的燃油。

　　320i的制动系统体现一个稳字，制动的功率完全和脚踩的力度成正比。A4 1.8T的制动很有特色，轻踩踏板，制动力缓缓上升，但好像过了一个临界点后，制动力猛增，要控制一下。如果将制动踏板快速下压到底，两车同样极强的终极制动力会把安全带勒入胸口，要有心理准备。

        总的看来：对于这两款车，任何人都相当容易上手，因为它们各方面都调校得恰到好处。相比之下，320i显得更加严谨，转向极其精确清晰，车身的柔韧度更加突出。A4 1.8T在动力上占有优势，转向柔和清晰，车身的整体性能“稳”字当头。

　　车内生活，豪华当中透露着温馨

　　宝马新3系的车身完全是跑车顺畅线条的组合。车头略向下倾，宝马标志性的双进气镀铬格栅完全配合车头曲线。一体式车灯的设计；巧妙地运用了棱角与曲线两种元素，给人留下深刻的印象。底盘非常贴近地面，最小离地间隙120mm。

　　几乎同时在中国上市的新奥迪A4前脸与它的兄长A6L非常相近，也采用了无保险杠分隔的上下一体式格栅，车大灯和老款相比变的细长。车身线条很柔顺，最小离地间隙稍低于新宝马3系，为106mm。