专业测试标致206XT1.6自动 POLO两厢1.6豪华型

　　POLO在国内推出至今已有四年了，还记得当初“与世界同步”的口号，如今第五代POLO已在国外上市，而上海大众的第四代POLO还在应接一个又一个对手的挑战，其间最强的当属广州本田生产的两厢飞度，现在又迎来了另一个强硬对手标致206。206与POLO这对欢喜冤家的竞争在国际市场早巳展开，一个是从拉力赛场走出的英雄车型，一个是号称拥有金刚不坏之身的“顽固份子”，漂亮的脸蛋和欧系车型良好的操控口碑是两款车型的共同点。东风标致206目前只有1.6L车型，而POLO则配备了1.4L和1.6L两款发动机，POLO 1.4L车型与标致206的价格区间重叠，但为了充分体现两款欧系两厢车的操控品质，我们将测试目标都锁定在了1.6L车型上。

　　作为国内紧凑型两厢车市场的生力军，206的造型绝对是它目前最为突出的优势，供不应求的市场表现证明了其深受国内消费者，特别是年轻人的青睐。另外合理的价格也是令它脱销的重要原因，8.68万—10.88万元的价格区间，对于选择第一辆车的年轻人来说并不会造成太大压力，我们所测试的是顶配的自动挡车型，而且带有作为选配的真皮座椅。

　　POLO在上市之初，就曾凭借一对光彩熠熠的“大眼睛”打动了许多人，特别是一些年轻女性都把POLO当作心目中最为理想的第一辆车。 POLO精致、可靠，还将众多先进科技及于一身，在扎实的底盘之上还承托着年轻人所追求的出色驾驶乐趣，可谓优点众多，不过相对更高的价格也制约着它难以登上销量冠军的宝座。我们测试的豪华型两厢POLO，采用了6挡自动变速器，而14.78万元的售价，已经可以让消费者选择更高级别的车型，但如今愿为科技与安全买单的车主也是一个较有代表性的客户群体。

　　206与POLO所搭载的两款1.6L发动机，对于国内的消费者来说都不算陌生，206在国内虽是新车型，但发动机及变速器则来自先期进入国内市场的307。POLO的2气门发动机应用于国内销售的多款大众车型之上，6挡的手／自一体式变速器，则是大众公司打造国内市场高品质车型的杀手锏。206的16V发动机技术相对更新，78kW的最大功率也比POLO多出了4kW，但是2气门的发动机占有一定的扭矩优势，POLO的最大扭矩是145N·m，而206的最大扭矩则为142N·m。

　　75kW左右的功率输出对于两款小车来说都已足够用，而2061100kg的整备质量让提速时的；中劲在其身上反应得更为明显。别看206只是标致家族中的一头小狮子，但是它学会了攻击时的基本架势，就是咆哮着向前，当发动机维持在高转速的时候，噪声有些偏大，工作状态略显粗暴。POLO在这方面则显得老练许多，提速时的感觉不像206那么张扬，动力输出的平顺性十分出色。在发动机与自动变速器的匹配上，标致206还有提高的空间，自动变速器对于油门的响应有迟滞现象，降挡时，特别是低挡位的换挡；中击较为明显。206的自动变速器带有手动模式，来自保时捷的“Tiptronic”技术使得手动模式的控制更为理想，喜欢自主驾驶的车主，也能够在这款自动挡小车上体验到充分的驾驶乐趣。

　　POLO的6挡手／自一体式变速器同样采用了保时捷的“Tiptronic”技术，在国内的同级别车型中，论品质其他车型的确难出其右，但用6挡自动变速器来打造一款极品小型车，就现在来看还是有些奢侈。良好的平顺性是POLO豪华型的最大特点，驾驶它时更多的是一种惬意的享受，手动模式的最佳发挥场所还是在山路，换挡响应及时，很有手动变速器直接干预操控的感觉，尤其是下山时，选择正确的挡位(对于6挡的自动变速器，一般3、4挡比较合适)控制车速，在较大的转弯处再迅速降至低挡，以便获得更快的出弯速度，一系列动作被这款自动变速器的手动模式完成得流畅、自然。

　　206既然源自欧洲车厂，考究的操控性自然是其亮点，更何况它还背负着WRC冠军车型的盛名。当然进入中国市场，206也不可避免地接受了舒适化调校，为了有效地减少外界的颠簸传入车内，悬架会比国外稍软，但与日系车相比依旧偏硬，而且206的底盘绝对可以满足客户对于驾驶乐趣的需求。绕桩时，感觉206的车身侧倾虽比POLO明显，但操控的感觉却十分轻松，小巧的车身在20m的桩桶间更像是一个玩具，方向的变换从容灵巧。206的底盘更加容易调动驾驶者对于驾驭的渴望，悬架良好的韧性保证了车身的稳定性，即便出现了侧滑，稍微修正方向，车身能够迅速回正，虽然没有高端车型的ESP稳定系统，但206依旧十分容易掌控。