两个月前，我们编辑部曾将不同发动机型式和不同驱动方式的四款车凑到了一起，在天马山赛道进行了比试，引起了读者极大兴趣，在经过激烈的测试后，是非成败似乎已经尘埃落定了，但实际上，这种排列组合的方程式在汽车界是永远的话题，总会有新产品来向前辈挑战，引来一阵新的讨论。现在，六缸阵营里的新秀丰田锐志3.0也在丰田天津的工厂里试生产了，我们当仁不让地赶在头一波把它借来进行了专业测试。

    还是在两个月前，我的同事翁世晶曾在珠海试驾过2.5升的锐志，出色的操控性和丰富的驾驶乐趣给他留下了深刻印象。为了让测试更有说服力，我们打算给3.0的锐志找个"伴"，在寻找伴侣时，我们的目光很自然的就落在了曾经参加群英战天马的车型中。但综合价格、配置和排量等因素，力狮的条件最合适。排量同为3.0，都是日本车，重量和车身尺寸也相近，最重要的是这两辆车都以运动作为其卖点。但哪一部更有运动员的潜质呢？还是让V- Box说话吧！

    力狮的外形属于中庸的一类，甚至显得有些老气。中控台上也没有花哨的液晶屏，非常朴素，音响和空调的设计中规中矩，不用花时间熟悉就能操作。力狮的座椅可以调得很低，头部空间比较宽敞，靠背并不宽大，比较适合亚洲人的身材，侧面支撑力也相当不错。锐志的座椅相对就宽大了许多，似乎更适合西方人魁梧的身材，椅垫柔软，舒适性非常好。

    与四平八稳的力狮相比，锐志急速下探的车鼻，短小的前悬和上翘的车尾都更具动感和时代气息。锐志的配置非常丰富，做工也相当不错，中控台设计简洁，其上方是多功能触摸屏，可以显示导航，空调，音响，倒车诱导等功能，下边则是带有盖子的音响控制单元，合上盖子可以将这些凌乱的按键掩藏起来，不影响中控台的整体感。锐志3.0的空调带有等离子发生器，可以时刻为车内提供清新的空气。不知出于什么考虑，锐志在副驾驶车门内设计有音响的组合按键，其实中控台上的按键也是触手可及的，在车门上又重复设计就显得有些多余了。锐志短小精悍的车尾符合其运动化的定位，车尾灯的设计也很时髦，只是后厢盖的开口比较小，我们装摄影器材的大箱子总要倾斜一个角度才能放下，力狮也存在相同的问题，开口不大，车体又比锐志窄了45mm，行李厢内部自然比锐志窄了一些，不过高度和进深都比锐志大一点。

    花30多万元买车的人大多是事业成功的白领人士，公务用途自然是其座驾不可缺少的特征，对舒适性有较高的要求。锐志在这方面要比力狮更胜一筹，首先，悬架调校非常运动的力狮在过短波路面时的颠簸非常明显，几乎轮胎接受的所有振动都原封不动地传递到座椅上了，舒适性自然要弱了；其次，除了怠速时力狮的噪声比锐志小之外，60km/h和120km/h的等速行驶噪声都是锐志更小，这说明丰田在隔音和降噪方面的优势。

    锐志上除了GPS卫星导航，倒车诱导装置等配置外，还有一个AFS主动转向大灯系统，行驶过程中，在转动方向盘的同时，前大灯也会根据车速转动一定角度以消除照明死角，这个系统不仅可以左右转动，它还会根据车身的高低自动调节光柱上下角度，比如当刹车时，车头下探的同时灯光会自动向上调高一点，维持光照的范围不变。

    在动力的比拼上，力狮和锐志各有高下，力狮的水平对置六缸发动机比锐志的V6大了10kW，达到180kW的最大输出，而在扭矩上胜出的则是锐志，这台与皇冠同样的3.0升发动机最大扭矩为300Nm，比力狮的大了3Nm。动力如此相近，决定谁能抢先通过终点的因素就落在重量这个关键词上了。力狮的重量为1505kg，锐志是1595kg，比力狮整整重了90kg，这就意味□锐志车上一直比力狮多坐了一个人，而且还是个180斤的胖子。在以零点几秒定输赢的0-100km/h加速赛上，这个多出的乘客决定了胜负，锐志以0.62的劣势输给了力狮。非常奇怪的是，我们在四月刊上曾经测试过皇冠3.0，它的加速性给我留下了深刻印象，达到了7.48秒的好成绩，但装配同样发动机和变速箱的锐志却慢了许多，这点就连丰田公司的人都无法解释清楚。