一部高价位双门跑车，须具备哪些条件才能够引起消费者的兴趣？除了外型给人的第一印象外，品牌、制作品质、性能与驾驶乐趣也是关键。毕竟，这个并非市场主流，虽容易引起瞩目，但真正购买的消费群并不多，且对产品要求甚至比顶级房车更挑剔，因为这部车除了得突显个人经济实力外，也需与车主的自身品味相匹配。就新XK的条件来看，其外型虽稍有争议，但毕竟出自带有传奇色彩的英国品牌－Jaguar，在高级车市场中仍具影响力。

　　于1961年日内瓦车展现身的Jaguar E-Type，堪称60年代跑车的经典代表作，凭借C-Type、D-Type赛车于50年代所夺得的五座利曼24小时大赛冠军，为Jaguar奠定了深厚基础，其产品风格也在此时期开始定调。修长的低矮车身搭配性感流畅的弧形曲线，成为每部Jaguar的主要特征，并延续至接下来的XJS与XK8，令该厂所推出的每款双门跑车皆为经典。

　　新XK此次在性能方面的除了使用300匹马力V8引擎与主动电子悬架外，最特别的就是全铝合金制作的轻量化高刚性车体。了解赛车与性能车的读者们都非常清楚，重量是决定性能的关键，因此每部超跑几乎都练就一身高强轻功，使用大量的碳纤维及铝合金材质，新XK也不例外。其延续XJ房车的制作技术，管状车架与车身皆由铝合金所制作，让车重减至1.6吨以下，已可列为轻量级选手，车身刚性也较前代车型强化30%，再加上铝合金引擎的轻量特点，车身前后配重比XK8更均衡。

　　多年经验与技术累积，让高性能车的制作概念不断重新修正，动力与底盘的协调性比过去一直强调的马力数值更重要。Jaguar也察觉到这点而决定以铝合金打造新XK，车身总重虽仅较以往减少5%，且制作成本大幅提高。

　　新XK此次在机械结构方面除了新设计的轻量化车体外，悬架结构也经过大幅修正，双A臂前悬架具有特别的几何角度，后悬架则为五连杆架构，前后配重更因这具V8引擎有着体积小与轻量的特点，使得车身前后配比为52.6：47.4。虽未达到最佳化的50：50，但依然提供准确的转向反应及过弯表现，再加上主动控制的CATS电子避震器，让新XK同时具备操控能力及乘坐舒适性。从车身尺寸亦可明显看出，新XK增加轮距来提升转向及过弯循迹性，车身在弯道中虽有些许侧倾，但抑制震动的能力比过去更好、方向盘的控制反应更直接。

　　为确保引擎动力输出、悬架及轮胎抓地力更为协调，新XK配置的DSC车身稳定系统中还追加了Trac DSC设定，会以更晚时机介入车辆动态控制，让车主在享受优雅行车环境的同时，也拥有豪迈的挥洒空间。刹车部分，原厂配置前后皆为326mm的大尺寸通风煞车碟，以克制300匹马力的强大能量，18寸跑胎列为标准配备，前245/45、后275/40为Continental所制作的顶级CSC2。

　　这个级别车最受瞩目的就属BMW 6系列，两部车放在一起，可明显看出彼此间截然不同的设计风格。645i独特的鹰眼头灯在视觉上极具侵略性，而新XK延续自E-Type的椭圆型水箱护罩，一眼就知道它出自何处，可惜一对豹眼过于温驯，完全察觉不到杀气。但环绕至侧身后，柔顺腰线依然保有谦谦君子般的优雅身段，且结实的肌肉曲线滑过车门之后往上浮出，再配合275/40/18的大尺寸跑胎，其爆发力不言而喻。
 
延续自XJ的AJ-V8引擎，藉由4.2升的大排气量与VCP可变气门正时控制，可输出300匹最大马力。
 
    　在市区街道以低速行走，新XK就像一头寻找猎物的豹，安静但反应迅速，悬架表现甚至如同XJ般极为舒适，但只要油门大脚踩下，300匹马力的能量瞬间完全涌现，具备动态感应器的CAST系统旋即调至运动模式。但从前轮在弯道中所发出的叫声与动态回馈可明显感觉，其重心点依旧偏向前半部，伴随而来的便是轻微推头现象，可是仍受到DSC系统所控制。

　　这条CSC2跑胎即便在连续弯路中经常发出叫声，但方向盘及底盘所传来的路感依然清晰，即便以激烈速度杀弯会引起转向不足，但只要扭动一下方向盘或提早松开油门便可顺利滑过弯道。可惜新XK配备的手自排系统在退档方面有太多限制，无法像配用SMG的645i可直接以手排模式退档，并与刹车配合提供强大减速能量。就两部车在操控方面的整体表现来看，新XK变速箱与操控方面的特性仍与645i有段距离，且刹车系统的减速能量也不如对手那般令人深具信心。