为让车身前后配重的平衡性更趋完美，并让引擎所负荷的重量减至最低，铝合金成为新XK与AJ-V8引擎的唯一救赎。可惜其300匹动力仍低于市场同级对手的平均值，且铝合金车身在实际表现上对新XK所产生的作用相当有限。

　　这台AJ-V8的4.2升引擎，在进气机构配备高性能引擎所不可或缺的可变气门正时系统，能产生300hp/6000rpm最大马力输出，最高扭力42.8kgm/4100rpm，并借着新款多孔喷油嘴来提升燃油的雾化效果，让它在2000～6000rpm间可持续供应85％的峰值扭力，起步加速反应颇为轻快。另外，专属的排气系统在加足动力同时，也能吹奏出如同美式肌肉跑车的独特声浪，让新XK随时随地均为民众注目的焦点。

　　与相同为前置引擎后轮驱动的645i相较下，因为引擎功率的差距，新XK在速度方面表现仍得屈居对手之后，这可从0～100km/h加速与再加速的成绩看出。但新XK也非完全居于劣势，毕竟其轻量化铝合金车身仍具备极为宽广的性能潜力，只要Jaguar能将马力输出提升10～15%的水准，结果可能会跟现在完全不同。

　　645i这台V8引擎除了较大的排气量外，更因为进排气配置的双可变气门正时与气门扬程控制系统，有着更高的工作效率，大幅提升功率输出及油门反应。其最大马力比XK多出33匹而达333匹的境界，45.9kgm的峰值扭力可在3600rpm完全爆发，即便车重比对手多出100公斤，但0～100km/h加速仅需5.8秒，最高极速则在安全考量下被限定在250km/h。

　　论性能与整体操控表现的均衡性，645i可说是该级距的代表作，但若提及内饰质感与独特品味，新XK在这方面可是不遑多让。

　　从内装多样化的配备与高档真皮材质与胡桃木，可看出Jaguar在新XK身上已付出所有心血，为的只是提供一个奢华且品味独具的优质享受。确实，此次新XK无论对车内乘客或街头路人来说均达到最佳娱乐效果，因为每个人都想靠近看看这辆特别的Jaguar。其流畅的空气力学设计搭配专属18寸铝圈及跑车悬架，加上高质感的真皮内装，同时两张桶型座椅也提供优异的腰部侧向支撑及舒适性，特殊的胡桃木饰板与排档头更令人爱不释手，再次突显新XK的独特性与个人风格。

　　至于645i，其i-Drive系统已让诸多BMW车迷感到熟悉，且延续过去多年来所扎下的深厚基础，在动态方面有着优秀的表现，无论在何种路况下均能呈现直接且敏锐的操控反应。其SMG手自排一体的换档动作分明，引擎转速甚至在4500rpm依然可退档入弯，虽然整段连续弯路的试驾过程可明显感觉车重对动力及轮胎所造成的负担，但那准确的转向反应及FR后驱所展现的丰富驾驶乐趣，对绝大部分的车主来说，皆算得上是极乐享受。

　　如果对于操控表现不是非常挑剔，只是偶尔想飙快一下，但非常讲究个人风格与品味的车主们，那么新XK会是最佳选择；独特的造型设计加上手工制作的精致内装与优雅风格，绝对能够突显个人独到的眼光与鉴赏力。而BMW 645i均衡的整体表现与丰富内装配备，仍如一开始所预料的，成为编辑部的理想选择，虽然新XK比过去有更大的进步幅度，可是并不表示只凭铝合金车身就能胜过对手，且300匹马力也不够突出，毕竟在这个极距中，消费者重视的除了产品格调之外，性能也是重要因素。