随着国内消费者用车理念的回归、以及经济实力的增长，介于经济型车和中高档车之间的车型日益成为家用车的首选。15-20万元之间的很多车型开始进入家用车的首选范围。近几年，诸多汽车制造企业针对这一市场需求，纷纷推出了主力车型，在18万元级别的范围内，不妨以一汽丰田的花冠、东风本田的新CIVIC、上海大众的途安为例，进行简单的实用性比较。

　　花冠：

花冠外观图片

　　外形方面，成熟的花冠外形中规中矩，车身较高，延续了俊朗的造型风格，是日系车的代表车型之一。内部的仪表和主控制台造型也显得非常传统。

　　空间方面，花冠的轴距只有2600毫米，较CIVIC短了100毫米。但坐进车内可以发现，花冠的后排空间并不局促；中规中矩的车身造型为后排乘员提供了宽敞的头部空间。

　　配置上，花冠显示了日系车人性化的风格，例如，外后视镜也会在锁闭车门后自动收折，降低了被剐蹭的风险。

　　动力方面，花冠和CIVIC的发动机都采用了不同的气门控制技术，扭矩输出峰值都在4000转/分钟以上。花冠的发动机压缩比为10：1，93号汽油也能勉强凑合。4前速自动变速箱不具备太多优势，节油和动力性都不是CIVIC的对手。花冠的轮胎规格也较低，为195/60R15,但却是普利司通导入F1技术的Potenza。

　　在高速行驶时，花冠发动机转速相应提高，发动机的噪音较大；遇到驾驶者深踩油门加速时，自动变速箱会立刻减挡提速，基本弥补了高挡位加速无力的不足。花冠的舒适性很好，避震更加柔和，反馈力不大，行驶表现安静轻柔，易于控制；虽然过于激烈的驾驶非花冠所长，但即使在颠簸道路行驶，车内乘员也会感觉舒适。

　　CIVIC：

CIVIC外观图片

　　外形上，CIVIC的外形有未来汽车的影子。一条直而硬的腰线从车头直通车尾，车窗与车身的比例被彻底改变——车窗略小，车辆整体沉稳了许多。

　　空间方面，CIVIC的轴距达到了2700毫米，这个数字接近了大多数中级车的水平；其车身的整备质量也较花冠重了80公斤，高速行驶会更加平稳。但CIVIC后排座位的腿部空间并未因轴距的增加而增加。本田的设计师将CIVIC的后排座椅向后倾斜，以弥补车身造型流畅带来的后排的“座高”降低的缺憾。

　　内部配置上，CIVIC的双层主仪表台错落有致，上面是数字显示的速度表，左右分别是水温表和燃油量表；下面一排的指针式转速表、挡位显示和警告显示采用深海蓝色的整体背景灯光。只是突出的转速表直径太小，让人遗憾。

　　CIVIC的过人之处还很多。音响控制面板上留有AUX输入端口，可将移动存储器中的音乐文件通过车载音响播出；13英寸运动方向盘不仅漂亮还可以提高操作速度；辅助刹车的手柄别出心裁地模拟了直升飞机操作杆的外形。

　　动力系统方面，虽然CIVIC的油箱盖上标明“使用93号及以上燃油”，但其发动机压缩比达到了10.5：1，显然应该使用辛烷值更高的97号燃油。CIVIC使用了5前速的自动变速箱，其增加的超速挡可以为节油提供帮助。

　　操控性上，CIVIC的避震器更硬一些，在颠簸道路行驶时反馈力较大；大直径轮胎使胎噪变大，舒适性降低。在高速行驶中途加速的比较中，CIVIC的运动风格表露无遗。在140公里/小时的时速加速，CIVIC的变速箱相应减两挡，发动机转速升至6500转/分钟以上；而花冠就只能等待发动机慢慢提升功率。

　　途安:

途安外观图片

　　之所以将途安与另外两款轿车类比，是因为途安除了外形上不同于传统三厢轿车之外，本质上它具有纯正的轿车血统。开过途安的人都知道，这款车一坐进去，完全是轿车的感觉。而且经过几次价格调整，途安性价比大大提升。

　　途安是基于PQ35平台的产品，这一平台是德国大众引进中国的最新的A级车平台，也是目前最先进的轿车柔性平台之一。因此，从产品本身性能和技术上来说，途安的确是一辆好车。

　　在外观上，途安相对低调朴实，却内敛、沉稳，算得上是 “气质美女”。

　　在空间和自由度上，途安的优势相当明显。它的车内座椅经过种种巧妙的人性化设计，可以实现多种组合，最大储物空间甚至达到1900L，还有多达39个的储物格。宽大的空间，无论是日常上下班使用，还是与朋友家人出游都会省却不少车内空间不足的烦恼。