与当今流行的SUV相比，DIS-COVERY可能算是最缺乏动感的。但是，一旦你了解了它的性能，你甚至会觉得，地道的SUV就应该是这样。

　　DISCOVERY的发动机盖又低又平，这样的造型自然不会与前风挡形成平滑的流线型。但是这种造型的优点是获得最大的视野。顺着平平的发动机盖，一条水平的线条一直延伸到车尾。车顶从前风挡，经过驾驶室，到车尾呈阶梯形，完全是为了实用。车内空间宽敞，都得益于这个造型。这么一个缺乏动感的车子，走到街上反倒格外出众。DISCOVERY的车身又宽又高，在车流里好似羊群里的骆驼。

　　那V8形式的发动机常常见诸于高档的SUV上，V8发动机在怠速下发出特有的松弛而又均匀的声音，震动非常小。踏下加速器（油门），发动机马上就有反应，但是并不喧嚣。那嗡嗡的声音又有些像内燃机车的声音。在砾石路上，轿车会随着车身的震动和由于地面的不规则障碍出现失速，但是DIS-COVERY在这种地形如履平地。驾驶这种车子，发动机永远不用高转，即使是在过障碍的时候。

　　悬挂和驱动系统决定着越野性能的高低。我们把车子开上了一个土坡，故意让一侧前轮和另一侧后轮悬空，DISCOVERY大气不喘地爬了过去。DISCOVERY是恒时四驱的，它的智能驱动力分配系统甚至可以把动力输出到唯一的尚有附着力的轮子上，这是黏性耦合系统的功劳。我们把车子开进了泥潭，四个轮子都打滑了，这个时候，越加油，四个轮子就越向下陷。我们随手捡起一块小石头，垫在一个前轮下，靠这点附着力，车子轻松地驶出泥潭。

　　目前在国内销售的三款陆虎车里，FREELANDER的悬挂偏向公路性能，RANGEROVER比FREELANDER更兼顾越野性，而“发现”的悬挂调校，我认为是最平衡的。

　　“发现”前后悬挂都是整体车桥的，坚固并且能保证足够的离地间隙。DISCOVERY的后桥还有一个SLS系统，它能主动调整后悬挂的高度，既防止车身过分倾斜，又可保证驱动轮的附着力，还能保证有效的离去角度。动态稳定系统还能够在转弯时主动调节悬挂高度，并且，为了防止转弯时出现过度转向，还能调整驱动力的分配。就性能而言，DISCOVERY的非独立悬挂系统可以同独立悬挂媲美。而且强壮的悬挂配合优异的减震器阻尼，也达到了独立悬挂的舒适性。