雅阁和凯美瑞就像是一对结怨的宿敌，针尖对麦芒般的争斗从北美市场一直延续到中国，而且两者都是心气颇高，似乎只有坐在中级轿车销量的头两把交椅上争斗，胜负才算有意义。同样是日系品牌，同样也有着征战北美市场的经历，但在影响力上戈蓝显然要逊色于前面的两位同乡，不过这并不妨°戈蓝对中国市场的憧憬，挑战强敌，力图在激烈竞争中有所作为，东南汽车对此充满了自信。

雅阁

凯美瑞

戈蓝

　　外形虽与性能关系不大，但视觉上的感受有时却会成为开启消费者腰包的钥匙

　　虽然理性消费有着一百二十分的提倡理由，但讨巧的外形设计往往还是会使我们的理性让位于感性，即便是面对动辄几十万元的中级轿车时也不例外，所以我们还是先把关注投向造型设计。

　　日系车型在换代时通常不会刻意追求外形的延续性，因此变化也要比欧系车更加大胆，例如眼前的这三款车型，问世时基本上都是以脱胎换骨的姿态亮相的。其中雅阁的“近代史”应该是中国消费者最熟悉的，市场上的在销车型属于第七代，而上一代雅阁也曾国产，两者的外形变化究竟有多大，平时多注意一下街道的车流可能就有答案。虽然从面世开始就一直处于热销状态，但广本雅阁的外表也并非一成不变，借推出06款之际，雅阁改变了尾灯的形状，紧紧跟住了北美版的脚步。总体而言，本田很少有外形老成的产品，雅阁也是如此，因此适应的年龄层面可能更广一些。

　　从2002年面世到现在，第七代雅阁算下来已经走过了近5个年头，以本田车型换代的时间惯例以及网络上所流传的各种谍照来看，下一代雅阁的出现已是箭在弦上了，而广本对新车型的跟进速度向来是有口皆碑的。

雅阁尾部

凯美瑞尾部

戈蓝尾部

　　由于丰田的四处出击，同一款车型会因此出现多个版本，而且各版本的外形差别各异，国内生产的凯美瑞被称为亚太版或是澳洲版本，与曾在国内进口销售，有着尖锐大灯的第五代北美版“佳美”相比，外形同样也是有着跳跃性的变化。不过庄重大气的前脸和厚重的尾部，使得凯美瑞更符合中国消费者的审美需求，与其它两位比较，商务派头也更突出。

　　三菱戈蓝的名气虽然不如雅阁和凯美瑞，但与国内市场也不是毫无渊源，有着“鹰勾鼻”的第八代戈蓝曾在国内以进口车的身份销售过。在年代上，东南生产的新款戈蓝与第八代的问世时间相隔了10年，其间由于受到了戴克的影响，所以造型上体现出迥然的风格也就不足为奇了。

　　国产戈蓝的外形经过了中华汽车(三菱汽车在台湾省的合作伙伴)的改造，车头部分与北美版已有了明显的差别，但还是严格遵守了三菱家族的新脸谱，车身整体改动不大，做到了动感与庄重的平衡，只是由低渐高的腰线在车尾处猛然收笔，以至于在戈蓝后面跟车时可以清楚地看到后悬架的结构。

雅阁内饰

凯美瑞内饰

戈蓝内饰

　　三者有着极为相近的外形尺寸，对车内空间同样是考虑周到，但细节之处凯美瑞为乘者考虑得更多

　　在机械设计中，经验公式有时要比严谨的理论公式效果更好，过程也更简便，在定义中级车的外形尺寸上，设计师的头脑中似乎也有类似于“经验公式”的黄金尺寸，这一点从三款车型旗鼓相当的外形尺寸中就能察觉。

　　三者中车身最长的戈蓝与最紧凑的凯美瑞相比较，两者差距仅是35 mm，而在轴距上，尺寸最长的凯美瑞与位居第三的雅阁差别也不足4 cm，在宽度和高度上，三者的差距同样甚微，基本上是谁也占不到谁的便宜。

　　三款车型中，雅阁面世的时间最长，热卖的时间也最长，但它也没有倚老卖老，不思进取，近年来所流行的一些新玩意都逐渐加了上去了，07款雅阁更是增加了电动遮阳帘，倒车雷达和车载蓝牙系统，但与凯美瑞和戈蓝相比，雅阁的后排没有空调出风口。

　　凯美瑞显示出了全心全意为后排乘客服务的思路，除了在后排布置有空调出风口之外，凯美瑞还与皇冠一样，在前排副驾驶座椅靠背侧面布置了调节键，后排乘客伸手就能控制到。也许你认为这些设计只是小花活，无关痛痒，但凯美瑞平坦的后排地板设计却是个硬功夫，地板中间没有因布置排气系统而产生明显的凸起，后排的乘客因此可以坐得更加松快。