22.48--26.58万，这就是上海通用雪佛兰为它在中国投放的第一款SUV--科帕奇（Captiva）的定价。作为通用首款面向全球发布的SUV车型，在欧洲上市后半年即来到中国，至少还能称得上"同步发行"。只是鉴于通用的全球战略，无论在中国还是世界上别的什么地方，我们总能看到同一款通用旗下的车型挂着不同的品牌头衔，出现在世界的各个角落。那么这个科帕奇呢？很高兴地是，终于在这款车上，通用达成了一致，无论在亚洲，还是欧洲，它就是挂着金领结的雪佛兰。今天我们就通过老外的视点，认识一下这个即将出现在中国大街上的科帕奇。

全新科帕奇的外观相比近些年的雪佛兰车型更加年轻化

　　科帕奇是通用集团自收购大宇并将其产品线纳入雪佛兰品牌之后的第一款全新车型。不同于以往通用在大宇Nubira（即上海通用别克凯越）和Matiz（上海通用雪佛兰乐驰）上贴牌雪佛兰，此番上市的科帕奇是一款相当年轻化的车型。

　　和其他雪佛兰车型一样，科帕奇同样有着比较出色的性价比优势，但与那些便宜同时做工又很糟糕的车型相比，全新的科帕奇却有着相当好的工艺质量。它个子不小，能够提供最多7人的乘坐空间，标准配置下则为5人标准座位。

科帕奇有着百分之百的“雪佛兰血统”

　　那么科帕奇的定位是怎样的呢？运动，还是“看上去运动”？

　　两者兼而有之吧。科帕奇的底盘基于2006年中期在英国上市的Vauxhall（即欧宝）的Antara车型平台，采用动力比较恰当的110千瓦2.0升柴油发动机，受益于316Nm的扭力表现，这台柴油发动机有着不错的中段发力。还有一款110千瓦、220牛米的2.4升汽油发动机，只是相比柴油发动机，它的动力输出表现就显得比较平庸了。

　　"看上去运动"表现在它的悬挂有些偏向舒适性，比较软。尽管科帕奇提供了四轮驱动和不错的抓地力，但它决不是一款可以拿到泥泞道路上行驶的SUV。所以驾驶科帕奇，还是乖乖地在普通公路上行走比较好。

科帕奇的悬挂调教更适合车辆在公路上的行驶

　　虽然科帕奇来自Antara所在平台，但车重比这个平台上的其他SUV都要轻，所以它给人的感觉就是大，却很灵活。不过遗憾的是，真的驾驶起来，它只能说操控的感觉很一般，悬挂的调教比较软。这不由得让人觉得，科帕奇会不会就是Vauxhall的简化版。

　　柔软的悬挂设定给科帕奇带来的直接影响就是直线行驶时的舒适性相当好，但在转向时的侧倾却比较明显，转向不足也会较早出现。不过科帕奇的做工很精致，车内被设计得很安静，即便是高速行驶在公路上，噪音也能被很好地控制在车外。

　　那么它的越野功能到底怎样呢？

　　科帕奇的四驱系统并不算智能化，但真要是开进泥泞的地方也不是不可以。柔软的悬挂告诉你，只要不用像驾驶真正的越野型SUV那样飞速通过就行了。而较短的前后悬设计在通过坡顶的时候则有了一定的优势。

　　车内的感觉怎样？

　　科帕奇的车内设置，实用性高于花哨的视觉噱头。仪表盘和中控台的设计并没有什么新鲜感。但它很舒适，物尽其用，空间也很宽敞。塑料件的用料也比想象中要好。第三排座椅虽然坐上去并不舒服，当然你也不会愿意屈就在这个额外的小地方，但至少它还能提供给成年人足够的腿部空间。

内饰以实用为主，没有过多花哨的设计，车内空间非常大

　　总结：

　　全新的科帕奇对雪佛兰来说是一个新的开始。它的做工很好，很舒适，内部空间很大。可以说，它会是本田CR-V和陆虎神行者一个比较头痛的竞争对手。

　　以往通用在推广旗下车型的时候，都会在上市前做大张旗鼓的宣传，但这一次在科帕奇身上，似乎有些过于保守。在价格公布之前，我们对科帕奇的了解非常有限。更是有不少不明所以的人把科帕奇当作又一款贴标雪佛兰的韩国大宇车。所以通用为什么会给出这样一个价格，至少我们现在还不能妄下定论。因为我们都不知道中国版的Captiva表现究竟如何，是不是真的值这一份价钱。一切还是等上市之后用户的评定吧。当然也请留意PCauto的评测中心，我们会尽快带给大家国产科帕奇的试驾报告。