2007年，随着合资品牌在产品和价格上展开疯狂攻势，自主品牌普遍遭遇了前所未有的增长难题。全国乘用车市场信息联席会的最新统计数据显示，2007年11月，自主品牌轿车的市场份额再次出现下跌，与2007年10月占轿车销售总量的26％相比，11月自主品牌轿车共销售10.28万辆，占轿车销售总量的23％。被业内看好的奇瑞、吉利、华晨、长城、比亚迪，包括上汽汽车等自主品牌纷纷呈现出走弱的趋势。

    　事实上，仅仅就在半年前，自主品牌轿车的市场占有率一度接近31％，成功坐上市场份额的头把交椅。当时，不少人欢呼雀跃，并把这看作是自主品牌汽车集体爆发和崛起的标志。然而，2007年下半年以来，由于小排量车风光不再，使得自主品牌出现销量和市场份额双双下滑的迹象。统计数据显示，2007年前11个月，自主品牌轿车销量接近113.6万辆，市场份额不到27％，首次低于日系轿车的销量。尤其作为自主品牌风向标的奇瑞销量从8月开始一路下滑，在10月、11月已经连续两个月排名第九位，与上半年牢牢占据第四位的情形形成了鲜明的对比。与此同时，夏利、吉利等徘徊在全国销量十强的边缘，鲜有露面的机会。
 
    　自主品牌市场份额的持续走低，引起了业界关注，甚至有媒体提出：“自主品牌汽车遭遇生死劫。”那么，自主品牌汽车能否逃过这场生死劫？随着市场竞争的日益激烈，在新能源车门槛和汽车环保标准不断提高的背景下，自主品牌能否在寒流过后获得新生？

    　中联汽车交易市场总经理张超认为：“自主品牌的降低增长速度策略是在新市场环境下作出的理性选择，但销量下滑是由于多种原因造成的，并非是品牌、车型、管理的短板问题，而是企业全面调整和发展的问题。如果不克服品质这道难题，就有可能会被合资企业所淹没。”

   　 对此，有业内专家也表示，中国的自主品牌错过了最好的发展时机，这个责任在于管理部门，实际上任何事情的发展都是由低到高，由简单到复杂。中国市场的发展也是由低到高，但是中国在发展低档车的时候不允许我们自主企业进入这个领域，只让合资企业来做，合资企业拿最低档的车过来都是好车。到允许自主企业进入的时候，合资企业已经提升了，市场的消费需求也提高了，这个时候进来门槛就高了。

    　由于起步晚，自主品牌普遍选择了低价策略。以自主品牌的“老大哥”奇瑞为例，一次次在国内创出同级车市场价格新低，同时还提出“打群架”战略，奇瑞旗下从微型车到SUV一应俱全，2007年奇瑞第100万辆轿车下线，就体现了奇瑞阵容的庞大和小型车、低价位策略的成功。平心而论，奇瑞轿车最大的优势是外形和价格。然而，从目前的价格、市场竞争趋势及产能过剩的前景来看，奇瑞的价格优势将会迅速缩小；产品外形的优势也将会随着其他新的竞争车型进入而逐渐消失；产品的可靠性和耐久性尚未得到足够时间的市场考验。所以，麦肯锡公司的人士称：“我并不认为国外汽车厂会受到吉利和奇瑞的挑战，当吉利和奇瑞的消费者购买下一款车时，他们大部分会选择档次更高的国外车型。”

    　正因为如此，2007年，不少自主品牌企业纷纷选择转战中高级轿车市场。细数2007年，几乎所有的自主品牌车企都推出了面向中高端市场的车型，没有上市新车的企业，也在开始实施相应的产品规划，一汽奔腾、南汽名爵和江淮宾悦等，拉开了自主品牌集体征战中高端产品市场的序幕。

    　“奇瑞今后的发展要从‘又快又好’转变为‘又好又快’。”在2007年9月四大年型车集体上市之时，奇瑞销售公司总经理李峰表示，“好”和“快”的顺序变化绝不只是简单的文字游戏，而且体现了奇瑞在市场层面从求快到求稳的深刻转变，是品牌升级的重要战略举措。“价格战已经远远不能适应当前的市场特点以及奇瑞的发展阶段，我们已经进入品牌战、品质战和服务战的更高阶段。”