想必不会有人质疑大众汽车在品质和性能方面的权威性，而作为欧洲福特历史上最先进的产品，蒙迪欧(参数配置 图库)-致胜的口号显然是喊给德国人听的。看来，一场挑战权威的硬仗在所难免。

　　从基础来说，长安福特蒙迪欧-致胜与S-MAX(参数配置 图库)一样，均出自福特EUCD平台，即欧洲CD级(中大型车)平台，但不像很多人所猜测的，他与新老两代马自达6(参数配置 图库)都没什么关系，与美国市场上的兄弟车型也毫无瓜葛，比较独立。就先进性而言，一汽一大众迈腾(参数配置 图库)的PQ46平台几乎可以算是目前同级别对手中最突出的，而且除了综合性能和技术又向前迈进一步，生产成本也得到了更好的控制。

　　要是以欧洲人的眼光衡量，蒙迪欧一致胜绝对算是一辆大车，“三围”远远超过了迈腾，尤其是轴距长出将近15厘米。经验证明更大的中级轿车更能吸引中国消费者，因为体面程度通常会与尺寸直接挂钩。在这方面，本应更有经验的大众并没有像当初帕萨特(参数配置 图库)B5那样明智地做了加长“手术”，反而固执地选择了“原汁原味”。迈腾到了中国仍然保持着欧洲人眼中的标准身材，和对手们相比，4765毫米的车长和2709毫米的轴距是最紧凑的。

　　如果在外形尺寸和内部空间之中你更关心后者，相信迈腾还是不会叫你失望的。在第二排落座后几乎感觉不到来自任何方向上的压迫感。只有0.28的风阻系数丝毫没有对头顶空间造成影响。惟一令人担心的是又薄又平的座椅似乎是出于增容的考虑而牺牲了一定的舒适性。然而这样的疑惑在经过一段旅行后被彻底打消了，后排座看似像一条长凳，但是身体各部位告诉我它们都还不错。

长安福特蒙迪欧-致胜

一汽一大众迈腾

　　蒙迪欧-致胜的后排要比迈腾略微宽敞和舒适一些：皮革柔软、靠背曲线更贴合。如果你的身材魁梧，相信他是更好的选择。至于驾驶座，致胜与迈腾的风格正相反，前者更深陷，更像运动座椅，后者则平坦松软，更商务，侧面支撑也很小。

　　蒙迪欧一致胜似乎一上来就想压制迈腾的气焰，豪华运动版很多地方都毫不掩饰他的好斗基因。镀铬内饰配黑色真皮与迈腾形成鲜明的对比，后者采用的米色基调加褐色木纹则使他看上去简直就像一部彻头彻尾的办公室座驾。花纹丰富、质感一流的琥珀痕桃木大面积覆盖了迈腾豪华型的中控台和前面板，很显档次。另外，他还在产品系列中段提供了钛银效果的选择，而有意思的是致胜与其对应的车型正相反，属于常规的豪华搭配。

　　两款车都在科技感上下足了功夫.即便行车电脑和车载功能显示的内容并不比迈腾多，但蒙迪欧一致胜却采用了更炫的方式。他的仪表设计很超前，迈腾则多少有点复古味道，很像经典的老牌英国汽车。致胜有两个大彩屏，相比之下迈腾简直还处于黑白时代，尤其音响系统太简朴了。大众车似乎更关注实实在在的技术，例如蒙迪欧一致胜没有选择的自动驻车功能(欧洲车有配备)，迈腾却不愿放弃。还有电子驻车制动，它们使驾车的便利性改善不少。

　　如果只是静观其形，我想很多人将作出以下判断：迈腾属于商务舒适派、蒙迪欧一致胜属于运动性能派。那么他们骨子里的特征的确如此吗?真正的较量立刻开始。要唤醒致胜，简单到只需按一下按钮。迈腾则出乎我的意料，没有装备智能钥匙，不过它的设计和工艺水准足以配得上豪华轿车.不拿出来炫耀一下还真可惜，相比之下致胜的钥匙还是藏在兜里就好啦。

　　把钥匙推入启动插口中，轻轻按动，感觉如同把一只强力芯片植入迈腾体内，此刻他的经脉完全被打通，随着短促而有力的震颤，一颗1.8TSI立刻搏动起来。“血液”将被直接输送到“心室”中，然后在那里激情地燃烧，变为出乎想象的力量。看似并不起眼的发动机却能制造出1]8千瓦和250牛米。蒙迪欧一致胜的功率与其相当，但扭矩却小了45牛米，基本上是一台V一6和一台I-4的差别。