无论从哪个角度来说，改革开放30年对中国经济都是一次空前的刺激，是一次催生中国经济觉醒、与国际接轨并融于全球的过程。这个过程中，汽车产业逐步发展壮大，很具代表性。
当然，那些曾经见证改革开放30年来中国汽车巨大变化的老专家、老汽车人，他们回首往事，讲述他们的经历，对我们未来汽车之路或许是一种警示，更是一种反省后的鞭策。
陈光祖，这位一汽曾经的老员工，中国汽车界的资深专家，近日做客《汽车人》杂志社，给我们讲述了他所亲身经历的改革开放后中国汽车产业发生的变革。
“天安门事件”因祸得福
一生从未离开过汽车业的陈光祖，和早期中国汽车界的人士一样，改革开放前，都是在摸索中前行，时代背景复杂，汽车产业发展艰难。因为去天安门纪念周总理，当时在一机部汽车组的陈光祖险些离开他深爱的汽车行业。
文革后期总理逝世后，陈光祖和当时的广大群众一样，深怀着对总理的敬仰之情，去了天安门悼念。那时候还是“四人帮”当道，对去过天安门的人追查很紧，而当时有一辆吉普车的陈光祖，就是因为自己这辆车，险些使自己掉入人生低谷。
“悼念总理有一次我也去了，也想看一看，心情上觉得应该向总理表示悼念。可是很不巧，我回来以后车没了，那时候不叫偷车，他们拿我的车去送花圈了。回来我也不敢说，两个礼拜后，机械部保卫处说车丢在丰台站那里了，这下我傻眼了。车从丰台车站拉回来了，里面也有我的一些文件。他们说你这个车当做花车，你是不是‘反革命’？我就不能不认账了，因为车是你的，拿回来了，上面还有你的东西，我的笔记本都放在了上面。”
在如此的“错误”面前，尽管单位力保，但陈光祖显然不能待在单位了，甚至随时都有可能被抓起来。此时，曾有调他去新疆教书或去北京乡下的意向，但是陈光祖很坚定，他不愿离开自己喜爱的与汽车相关的工作，即使让他离开这个行业，那时的他就打算自己找工作。
“我提出了条件，我离开汽车行业可以，离开机械部，但去哪个汽车厂哪个配件厂我自己找，后来他们不同意，不可能让我自己找，那时就僵持在那里了。”
党委说要处理，机械部的领导说不能放，僵持了一段时间，陈光祖终于迎来了“起死回生”的机会。
这样的坚持，一直持续到“四人帮”倒台的前几天，当时机械部最老的一个部长周部长算是解救了陈光祖，他问汽车局领导：“你们为什么要把小陈给调走啊？我也知道汽车局现在就只剩这么几十个人，你们人这么少，把人才都放走了，还干什么工作啊，要好好地用，不能走了。”
真是因祸得福，陈光祖此后被调到配件公司当处长，算是升官了。而后来陈光祖才知道领导的意图：当时汽车零部件国产化需要有人领导，销售系统和产供销没有结合起来，零部件公司需要领导把技术、生产因素大量加进去，把国产化搞起来。此后，陈光祖很热情地投入到零部件的产供销领域中，大搞技术服务，重点服务当时的红旗。
而正因为有了这次经历，陈光祖才开始在零部件行业大展拳脚。
致力于零部件流通
30年过去了，那时刚刚是改革开放初期，陈光祖很快吸收了邓小平的改革思想。直到如今，陈光祖还念念不忘自己到了一机械部配件公司后，从胶南订货会开始，致力于搞活汽车配件生产、流通的那段经历。
那时候的配件公司叫一机部汽车配件公司，产供销一致，每个省市都有配件公司。当时一机部部长饶斌认为，要把产供销和科技进步更好地结合起来，改造工厂，把配件公司改成零部件公司，当时饶斌很支持陈光祖。
“1979年的配件会议，就是要把配件产供销搞成市场和计划相结合的办法，开展新产品计划，当时是在山东胶南县召开的全国汽车零部件排产订货会。”
陈光祖坦言，当时人们还是停留在计划经济的惯性思维中，开展市场经济相关的活动，人们褒贬不一，但是，对于新事物和新思想，必须接受吸收，开放前30年，中国汽车和零部件为什么没有搞上去？关键是要打破传统观念，实行零部件产销结合，以需定产的方式，和市场结合起来。