从目前国内最大的汽车集团转战到北京汽车工业控股有限责任公司（下称“北汽控股”），汪大总为自己选择了一条充满挑战的艰难道路。

　　“我喜欢比较主动的工作精神，有条件要上，没有条件创造条件也要上。”这样的信念足以解释他为何要选择北汽控股总经理这一职位。
 
　　而初进北汽控股之时，他的所有工作就是到北汽控股旗下的各个汽车厂商去考察、调研。之后，他大胆地提出要在三年内让北京汽车取得根本的改变。

　　一路荆棘密布

　　今年3月，北汽控股通过全球招聘，将具有国际化背景的汪大总招至旗下，同时，对部分高层管理职位进行了调整。之所以如此，在于如今的北京汽车已走到了关键的历史转折之处，它需要一次全新的变革。

　　北汽控股董事长徐和谊在公司内部会议上曾多次强调，北京汽车面临的形势严峻。虽然处于国内汽车集团的第一阵营，但是在汽车工业“十一五”发展规划中确定的，打造“1～2家年产200万辆以上、出口量占10％以上，具有国际竞争力的大型汽车生产企业（集团）”的背景下，如果北京汽车不能挺身崛起，将有可能成为别人刀俎下的鱼肉，最终命运将是被其他汽车集团重组、兼并。

　　虽然形势紧迫，但汪大总却有自己清楚的认识。

　　他告诉《第一财经日报》，北京汽车的战略规划是经过8～10年的努力，将北京汽车打造成具有核心竞争力、国际竞争力的跨国汽车集团。

　　“从现状来看，坦白讲，差距还是比较大的。我们的时间紧、任务多。”作为领导人之一，他自然备感压力。

　　“现在是北京汽车历史上最好的时期，面临着重大的发展机遇。”他如是说。

　　“从内部环境来看，今年上半年，在集团化建设、建立现代企业制度、自主创新等方面都取得了一些新的突破；在经营业绩上，也实现了时间过半任务过半，北京汽车已经开始出现新的局面。”汪大总说。

　　据他介绍，今年上半年，北京汽车销量增加了30％，高于全国行业平均值11个百分点；产品市场份额增加了将近1个百分点；销量增加的同时，利润也大幅提高，同比增长了约26％。

　　但是，从外部环境来看，“市场的竞争从来没有这么激烈过。”他告诉记者，目前中国市场已经有130多个产品平台，竞争激烈程度已经超过了美国。国内许多企业在自主创新方面也都走在了前面。

　　“所以虽然形势大好，但是北京汽车的任务却很艰巨。”

　　开放式的自主创新

　　而如何跟上其他汽车企业的自主创新步伐，汪大总也有自己的一套想法。

　　“根据北京汽车的特点，北京汽车的自主创新要走差异化道路，开放式的国际化是差异化道路的主要方面。”作为技术型的国际化人才，他谈到此处兴致盎然。

　　对于自主品牌，北汽控股要掌控三个方面，产品的知识产权、品牌和全面的经营管理权（也就是设计什么车，在什么地方生产，在哪里销售）。除此之外，完全可以采用开放式的办法来做。

　　“我们要充分利用全集团的力量，解决产能问题、产品问题、渠道问题、资源问题。当然合资企业也是我们的资源，完全可以利用合资企业为自主品牌服务。”汪大总表示。

　　20年的跨国公司经验，让汪大总随时保持用开放的视野去考虑任何问题。他说这是他可以为北京汽车带来的一些经验和帮助。他告诉记者，不久前，他已正式被任命为北京汽车研究总院的院长，以加强在自主研发方面的管理，并加快速度。

　　“自主品牌最后的成功是反映在市场上，市场要求产品物美价廉，所以我们要尽可能地降低成本，包括研发成本、制造成本等各个环节的成本。因此我们不追求多大的投入，而是追求用最有效的办法实现我们的目标。”

　　他很自信的一点是，利用他所说的差异化道路，在研发方面的投入可以是美、日公司的十分之一，是国内汽车公司的三分之一。

　　但是尽管在投入方面可以做到开源节流，汪大总认为北京汽车自主研发的困难也非常多，用他的话来说，“困难像山一样大。”