在出任上海通用成立别克品牌事业部部长之前，施弘负责别克、雪佛兰、凯迪拉克、萨博4个品牌的销售。毫无疑问，是上海通用市场营销部里最重要的干将。

    　施弘极少接受采访，对于媒体而言，非常神秘。上海通用的公关人员说，搜狐汽车是第二个采访他的媒体。

    　印象中施的首次公开亮相是2008年4月12日，“别克未来”上海通用新凯越在上海科技馆的发布。那次，他作为上海通用别克市场营销部部长从幕后走向台前。

    　2007年的10月1日，上海通用市场营销部将旗下的4个品牌实施事业部的运作方式。别克品牌事业部贡献了上海通用65%左右的销量，其对上海通用的意义不言自明。出任别克市场营销部部长，施弘担子很重。

    　上海通用的人说，目前除了还与其他品牌混线生产外，别克市场营销部的概念与一汽大众奥迪事业部并无太多的差异。施弘下面，设有销售总监，主管网络开拓与支援管理；品牌总监，负责品牌与市场；服务总监，负责售后业务。

    　新凯越的发布对施弘及别克市场营销部而言，是第一件要事；君越混合动力的上市则是施弘的又一次考验。这位别克品牌在华的新人舵手是如何应对这样的考验的？上海通用又为何选择君越车型推出混合动力？他们的混合动力系统为何首先选择弱混系统？带着这些问题，笔者有幸采访了施弘。

    　采访是在施弘的办公室里进行的，施穿着休闲，为人随和，在开始采访之前，亲自为笔者倒了一杯水。他和孙晓东一样，热爱抽烟。

    　做混合动力不应考虑技术很厉害 而是消费者能否享用

    　搜狐汽车：对于君悦Hybrid所有人都很关注，是通用在中国的第一款混合动力，请您给大家说一下推出这款Hybrid混合动力的背景跟考虑，现在混合动力在中国卖的还是特别少，他们觉得这可能量不会特别大，仅仅是一种提升品牌的市场行为。

    　施弘：如果想想这件事情本身意义来说就不可能是一个非常短期的行为。我们的投资是在三年半以前、大概是04年就决定的，那个时候是上海通用卖得最好，钱赚的最多的时候。那时候觉得应该进行大的投入，从技术上有一个比较明显的提升。不是说完全革命性的，但是是一种非常快速的进化。

    　如果说单纯从节能角度来讲，当时最早在悉尼奥运会的时候，通用已经在展示氢动力的产品，当时是欧宝赛飞利，在这个平台上架构的，是整个在悉尼奥运会时领跑火炬传递的开道车。从节能上来说有氢动力，还有各种各样的混合动力，效果很好，也很高科技。

    　但是，引进一个技术不是这么考虑的，不是说好像你这个技术很厉害，人家搞不出来就你搞得出来就行。这个实际上是牵扯到成本问题，还有一个是说卖出去以后使用成本的费用全部算到一起，初期投资和使用成本是两大块。

    　通用在新能源车方面最厉害的是在高端车有一个双模型式，国内目前推的是最简单的还有一个只是停车的区别，对于整个驾驶系统不参与，等于是小水库的意思。

    　三年多以前我们规划的时候，第一要引进一台非常棒的发动机ECOTEC发动机，S6六速变速箱，当时我们定了一个比较明确的目标从产品层面来说，你出的节能产品希望能够让更广泛的人受益。ACOTEC+六速变速箱（08君越已经采用了ACOTEC+S6六速自动变速箱）对于本身传统发动机这块是一个比较明显的提升，可能有些顾客说现在君越也不见得节能多少，实际上忘了一个前提，如果我不采用这个技术而是采用其它竞争对手的技术的话，君悦本身这个重量满足安全性舒适性这些前提条件，是1.6吨。

    　第二件事情除了这个之外更多选择是在这个基础上做得更好一点，所以定位现在实际是属于弱混的混合动力方式，但是当时我们想一个是说你主机厂，从主机厂这个角度考虑，我要一个很强的市场号召力，最优秀的最棒的技术，这个做marketing比较方便。但是另外一件事情，你做了以后客户到底拿到什么?