2008赛季世界一级方程式锦标赛揭幕站澳大利亚大奖赛将在阿尔伯特公园赛道打响。西班牙巴塞罗那测试后，各支车队的实力逐渐明朗，和去年一样，法拉利与迈凯轮将成为新赛季最具实力的车队。

　　去年，法拉利和迈凯轮包揽了全年比赛的冠军，每场比赛领奖台的位置也基本由银红“Top Four”占据。

　　但显而易见的是法拉利和迈凯轮在不同类型赛道上有着不同的表现，法拉利在对空气动力学要求较高的中高速赛道，例如加西班牙泰罗尼亚赛道、比利时斯帕赛道、法国马尼库尔赛道和英国银石赛道具有十分优异的表现；迈凯轮则在以中低速弯道为主或是低速弯特性较为明显的赛道，例如摩纳哥蒙特卡洛赛道以及意大利蒙扎赛道表现抢眼。

　　那么这样的情况会在今年继续出现吗，笔者将通过宝马车队遥测系统搜集的数据来进行分析。

　　从以上数据我们不难发现，摩纳哥蒙特卡洛赛道仍然保持了最低的赛车尾速。比利时斯帕赛道拥有最长的全油门计时段，全油门时间长达24秒，路程共计1.8公里。

　　今年赛历上出现了两条全新的赛道，西班牙瓦伦西亚赛道和新加坡的城市赛道。根据宝马车队技术总监威利•兰普夫的说法，在瓦伦西亚赛道将拥有不止一处可以让赛车速度提到300公里每小时的地方，这是一个令人惊讶的赛道。

　　在每场比赛中至关重要的轮胎配方、刹车调教以及下压力设定方面，宝马同样搜集了较多的数据，这里面包括了劲敌法拉利和迈凯轮的详细数据。

　　法拉利F2007去年在直道上的表现可圈可点，但在低速弯和下压力要求较高的赛道却略显艰难。而迈凯轮则在高下压力和低下压力两种极端情况下表现强大。因此，对于两支车队来说，在刚刚过去的冬季测试中，他们都在努力解决自身存在的缺点。

　　迈凯轮MP4-23需要提高轮胎的使用寿命以及在比赛中后期的速度，由于今年牵引力控制系统和引擎制动系统的取消，这将变得更加困难。不过，从汉密尔顿的试车表现来看，他非常适应这样的改变。

　　法拉利方面，F2008的重点是提高赛车在过路肩时的稳定性以及整车的稳定性，从测试情况来看，法拉利赛车的稳定性依然令人担忧。对于法拉利来说，今年新增的两条赛道都属于街道类型的，而法拉利赛车比较适合的纽博格林赛道今年也将由更多低速弯组成的霍根海姆赛道所取代，这决定了法拉利赛车不得不提高在这一类型赛道的表现。

　　冬季测试已经结束，法拉利和迈凯轮之间的差距极其微小，也许在今年我们会看到去年那一幕银红大战的第二季。但第三集团车队的进步同样不能忽视，威廉姆斯、宝马和雷诺无时无刻不对冠军如饥似渴，不过这一切只有在即将到来的澳大利亚站中才能得以证明。