赛季揭幕战，卫冕冠军全军覆没加上只有7辆赛车全身而退的事实着实给人当头棒喝。2008赛季的F1，多项新规则众拳出击，一开始就让既定的格局乱了方寸。季前测试的预演现在看来欠缺了实战的不确定因素，而在测试有限的前提下推出SECU（标准ECU）和取消TC将是新赛季对车队和车手的双重考验。

　　取消TC是双刃剑

　　先后取消起步控制系统和牵引力控制系统（TC），是FIA逐渐回归F1车手技术时代的重要两步。在没有TC之后，所有车手进弯、出弯、超车时必须对赛车进行更精确的控制，不再依靠电脑系统对于赛车后轮的预判来防止打滑。

　　但是对于取消TC的准备FIA似乎没有足够的预判性。目前所有22位车手能否全部适应没有TC的赛车是个大问题。从揭幕战的比赛一开始，墨尔本的打滑秀就在不停上演。发车区就损耗了5辆赛车，费斯切拉、维特尔、戴维森、韦伯和巴顿成为首批出局的车手。阿尔伯特赛道向来赛道表面比较滑，抓地力不够，起步本就不易，再加上没有了辅助系统的帮助，这样的结果还不算特别糟糕。

　　不料之后愈演愈烈，安全车三次出动，成为比赛的主角。当然对于没有TC影响最明显的依然是车手超车动作的难度加大。这方面，今天莱科宁无疑是反面教案的典型。第二次安全车出动后，基米距离科瓦莱宁非常接近的情况下尝试动手超越，但是进弯速度过快，当时在进3号弯前已经失去控制的可能。如果不是运气不错，缓冲区的阻力足够，恐怖F2008就要撞墙报废了。这方面，反倒是成熟老练的巴里切罗占有一定的优势。老巴在阻挡莱科宁方面今天表现得可圈可点，直到第18圈才把基米找到空隙完成超越。

　　车手驾驶能力的参差不齐导致取消TC的推出遭遇了大量的意外，不得不说，这在将来的比赛中依然是个隐忧。车手对于赛车的可控力减弱，事故就会相应地高发。如果不能有效地控制比赛的安全系数，那么取消TC之后产生的负面效应很难说对于比赛精彩的贡献是否得不偿失。尤其是新加坡夜赛、雨战以及摩纳哥的街道赛，安全系数更令人堪忧。

　　标准ECU与迈凯轮独占鳌头

　　由FIA牵头提议的标准电子控制单元（standard electronic control unit），本赛季全面届入引擎、变速箱和离合器的控制系统。迈凯轮和微软联合成立的MES负责标准ECU的制作，一开始就受到了很多车队的全力反对。尤其是在间谍门事件曝光之后，迈凯轮依然在标准ECU中扮演的角色成为了关注的焦点。尤其是吃一堑的法拉利认为，这会让银箭在新赛季初占有优势。

　　事实上，要对标准ECU对于各支车队引擎及动力系统的数据传输做到绝对严密监控的确非常困难。FIA也无法拿出实际的尺度来衡量是否有数据外泄的可能。但是在此之前，适应标准ECU就是一个不小的问题。虽然法拉利本周的意外不确定是由于电子系统的故障引起，F2008在适应标准ECU方面必须是个劣势，这也是法拉利不能回避的事实。

　　迈凯轮在揭幕战独占鳌头的事实更让人有些雾里看花的味道。MP4－23无疑是全场最稳定的赛车，如果不是科瓦莱宁吃了安全车的亏，银箭要包揽一、二原本是完美的如意算盘。目前看来，法拉利的预言恐怕说得不错，迈凯轮在赛季初的确先发制人。

　　新生代全面亮相

　　如果说汉密尔顿的夺冠仍然在意料之中，那么海德菲尔德与罗斯伯格的双双登台则是意料之外的惊喜。没有法拉利，没有中生代的莱科宁和阿隆索，宝马全面接替挤身三甲。F1.08对于空气动力学的激进改动显示出初步成效，而威廉姆斯毫无疑问押对了未来的前途之星。看来，老弗兰克－威廉姆斯爵士守住罗斯伯格是最正确的选择。要完成车队复兴，罗斯伯格的第一个领奖台只是第一步。

　　宝马整个周末都非常抢眼，库比卡最后出局有些遗憾。不过轻载油策略在目前的格局来说已经不是上佳的选择，库比卡轻油出战拼排位的做法必然会有一些负面影响。最终受到赛道事故的干扰，也是不争的事实。唯一有些可惜的是，维特尔、小皮奎特和苏蒂尔过早退出没能让这些新生代的首秀更增加一些看点。不过根据法拉利最新的消息，已经有意让维特尔担任车队的保留车手，一旦莱科宁或者马萨发生意外时接替正式车手参赛。想必未来，宝马和法拉利对这位德国小将的争夺已经提前打响。