早就被广告中动感炫酷的福特福克斯所吸引，更兼其操控之王的美誉，还有每月过万的销量。近日，行车尚网有幸试驾到这款万众瞩目的车，也算得偿所愿了。

　　要说明一下的是，福克斯以其手动档的迅捷灵敏揽取无数荣耀，但这次我们试驾的是它的手自一体版本，为的就是感受一下在喧嚣的城市、走走停停的交通中，带来的那份轻松与自在。

外观篇  “X”焦点冲击力非凡

　　远远看去，动感的视觉前脸以“X”焦点为中心点，非常具有冲击力，简洁的车身线条带有浓郁的欧系车韵味。发动机舱盖上左右两条由A柱逐渐向散热格栅延伸的凸起线条，与前保险杠进气口两侧的两条倒梯形的边缘交会在车牌照的位置，形成一个明显的立体“X”字型，汇聚的交点形成整个“X”字型的最前方突出的部位，配合与车身同色保险杠，能够带来视觉上超强的冲击力。左右的两个扁平立体三角形的前大灯，也与视觉“X”字型协调地贴合在一起，流畅的线条使得福克斯的前脸看上去非常敦实。此外，福克斯保险杠中部超大的梯形进气口，配合雾灯位置的两个开口，形成很强的动感效果，雾灯下部的两个小小进气口也是神来之笔。

　　福克斯的车身侧面造型比较简洁，正符合欧系车的一贯品味。只是在车门的中部设置了两道立体特征线，与前后保险杠上面同样位置的特征线一起贯穿整个车身，非常连贯。再加上车身中部的Coupe-like高腰线设计，产生一种动感跑车的感觉。尾部的造型比较高翘，感觉比蒙迪欧还要丰腴，也为整车动感的效果增添了一些扎实沉稳的感觉。黄金三角晶钻尾灯与前大灯组遥相辉映，配合同样与车身同色的大面积后保险杠，使得车身的整体效果非常完美。

操控篇 像狙击手一样精确

　　动力性能是福克斯追求的重要目标之一，但想做一些“漂移”的动作是比较困难的，因为福克斯稳定的悬架系统可以有效防止车辆的滑移，保证安全性。

　　目前国产的福克斯首先搭载的是2.0L DuratecHE发动机。此款发动机采用铝合金反置式设计，重量轻，散热快，而且进气效率更高，可以保证在大部分的发动机转速范围内保持较高的扭矩输出，从而提供出色的加速性能。装备了此款发动机的福克斯的最大功率为104kW（6 000r/min），最大扭矩为180N•m（4 000r/min），在目前已经国产的2.0L排量的车型中属于佼佼者。

　　实际驾驶感觉，福克斯的发动机转速在超过2000r/min开始明显增大，在达到2500r/min并继续上升时，加速的推背感变得比较强烈。福克斯的油门踏板响应也分为几个阶段，轻轻踩踏，反映灵敏，车速稳重有升，深深踩踏，发动机的转速会迅速提升，推背感强烈，加速变的比较连贯，但中间的换挡感觉稍稍有些拖沓，可能与其4速手自一体变速器有关。

　　福克斯的悬架系统采用全世界顶尖级的车辆设计软件进行设计，前悬挂采用了几何L型下控制臂＋液压轴衬，能够有效提高行进时和制动时车身的稳定性，并且可以消除车体的横向作用力，所以福克斯在转弯时的侧倾控制得非常好，转向的精确性也提升了不少。

内饰篇 飞航式的驾驶舱“目不离路”

　　内饰的设计，实用是最大的特点。福克斯的内饰设计一切都以实用为出发点，所以并不花哨。比如中控台上的按钮，常用的都以大的旋钮开控制，其他一些小型的音响控制按钮也尽量通过扩大之间的间隔来方便驾乘者的操控。而飞航式的驾驶舱设计，也使得“目不离路”的概念得到了诠释。当然，实用归实用，美观还是要保证的。所以福克斯在方向盘、仪表板和空调出风口的设计上下了很多工夫，镀铬加不同大小和形状的圆形搭配，活泼的视觉效果体现了这是一款适合家用的私人轿车。

舒适篇  美系豪情 更佳的舒适度

　　福克斯的轴距达到了2640mm，这已经超过了目前国产中级车平均水平的2600mm，再配合超宽车身1840mm，所以，虽然没有采用日系车型惯用的“MM”（最小的车身尺寸和最大的驾乘空间）设计，但是前后排座椅的空间还是很能够体会一番美系车的豪情。前排座椅在真皮质感材料的包裹下，承托力比较恰当，头部和腿部空间当然可以进行随意调节，而且驾驶席还采用了8向电动调节。后排座椅还配备了空调出风口，为后排乘客提供了更佳的乘坐舒适度。