在圆浑的引擎盖下，Yaris搭载1.5升直列四汽缸铝合金引擎，拥有109匹马力与14.4公斤米的最大动力输出。尽管与Vios共用引擎，不过，新世代的Yaris，在省油节能的考量下，新增电子油门系统与电动辅助方向盘，搭配五门掀背车型，都让Yaris在各项操控表现与Vios不尽相同，至于实际情况如何？就让实地上路的Yaris自己说话吧。

　　在这趟试驾行程中，首先拿到的1.5G车型，虽然已知道Yaris拥有的109匹马力与14.4公斤米动力，要轻松推动1,090公斤的车重，应该不是件难事。不过，若全车满载了四名乘员与摄影器材後，一举增加约300多公斤的重量後，Yaris能否胜任，顿时成为心中的疑问。不过，Yaris一上路后，证明这是多虑的。

　　尽管车内坐有四名乘员，在轻踩油门后，Yaris的起步虽称不上伶俐活泼，但是这颗引擎倒也不甘示弱，不需要刻意深踩油门拉高引擎转速，就能让Yaris顺着驾驶的速度意念轻盈起步，迅速往前移动，为几近满载的Yaris，留下良好的第一印象。

　　在逐渐离开市区后，试车组选择走上高速公路，藉由笔直的高速路段，体验Yaris在中高速域动力表现与车身的稳定性。此时，可发现不同于市区只需轻踩油门的低速路段，在补上更多油门切换至中高速域时，Yaris以省油考量的电子油门系统，在油门到动力的连续反应上，比起传统油门要来得保守与和缓些。油门约需踩踏过半后，系统才会感受到较明确的加速需求，感觉仍会延迟一秒左右，才反应在引擎转速的提高。所幸，大脚踏踩油门后，给予直接明确的加速需求，系统会明显将反应行程缩短，让驾驶不至於感受太明显的时间差。这样的问题，同样在山道路段出现，面临远较平面复杂的连续起伏路面，对于油门的收放频率需更密集与细腻，这也让驾驶过程更能感受到电子油门在加速反应的明显不同。

　　只要了解电子油门系统在油门中段幅度切换时的时间反应差后，其实，Yaris在中、高速路段的加速表现仍然不错，在引擎开始加大输出，透过换档平顺的四速自排变速箱将动力传输至前轮后，可以感受Yaris行驶在最高速限100或110的高速道路时，仍然保有令人愉悦的加速性能。

　　车体刚性、座舱静肃性良好

　　试驾行经较粗糙路段时，座舱仍可感受到较明显的路面噪音与震动，不过，干扰幅度不至于破坏乘坐的舒适度；整体而言，对于多数平坦路段，尺码迷你的Yaris，他的座舱仍可感受到有相当水准的车体刚性与扎实度，不至於如同许多小型车，常发生路面噪音源清晰传递至座舱的困扰。

　　同时，小车级别内良好的底盘刚性，搭配硬朗却略为软的悬吊设定，行驶时不仅让驾驶能保持必要的回馈路感，亦降低小车高速时较易产生的「轻飘」不安感；即使遭遇不良路面后，不论车内驾驶员还是乘员，均可感受到Yaris随后的车身起伏与弹跳现象，均能透过底盘处理后，确实有所减少，让车身晃动感限制在令人舒适的范围内。虽然Yaris的表现不比中大型房车，然而，一定程度的平稳与静肃性，让Yaris在巡航时的细部动态，与印象中的小型掀背车相比，已有水准的演出。

　　电动辅助感受不同，Yaris弯道稳定性够

　　说到操控，不能不提到Yaris搭载的电动辅助方向盘，透过电动马达驱动，取代会消耗部份引擎动力的传统油压方向盘，而电动辅助的导入，亦让Yaris方向盘的手感与一般车款相当不同。在行驶过程中，大致觉得Yaris的方向盘为略偏轻的设定，但是比起同为电动辅助的Prius，Yaris则又显得较为重手些，少了Prius印象中那种因轻飘方向盘而模糊的路感，在方向盘对路感的掌握与转向的精准度上，仍保有一定的操控乐趣，另外，虽然Yaris在高速与激烈操控时确实会自动切换为较重的手感，反馈力道比低速时增强些，然而，两者间的落差并不明显。

　　而在实际进入弯道后，随着转动方向盘的动作，可以发现Yaris透过电动辅助方向盘的运作后，在转向精准度有水准以上的演出。减速后入弯，方向盘听话地捕捉驾驶者所下达的转向幅度，车头紧接着如重复口令般，朝预定的循迹弧线进行。此时，拥有短小轴距与前后悬距的Yaris，不仅展现小车在弯道的灵巧特性，往车身四角外扩的轮胎位置，亦提高Yaris在激烈操控时所需的重心稳定度，即使尝试拖延刹车，以带刹车入弯时，仍可体验到Yaris所搭载的EBD刹车力道分配系统发挥功用，透过分配左右车轮不同的煞车力道，让Yaris不至于因刹车而明显破坏弯道动态的稳定性。