尽管混合动力并不是汽车替代能源措施的最终解决方案，尽管最终的解决方案至今仍然没有定论，但我们高兴的看到，作为油电混合动力先行者的本田、丰田依然把这一技术应用到量产车型上，投放市场并引入国内。目前，它们是全球范围内技术最成熟、最具竞争力的两款环保车型。

　　2005年12月15日率先在中国投放的普锐斯由于价格、消费环境等多种因素的影响，07年销量不到1000台，而思域混合动力版于去年的广州车展正式在国内上市，目前新车到店不久，据记者了解的情况，订单也寥寥可数。可以预见，它们目前面临的市场环境短期内不可能有大的改观，但作为一种发展趋势，它们的出现是必须和及时的，而且随着时间的推移，它们必将会被更多的消费者接受，因此，通过本次对比试驾，使我们可以更深入而全面的了解这两款“环保双杰”产品。

         普锐斯与思域Hybrid  

   外观 普锐斯更抢眼

　　思域Hybrid主要是基于量产车型思域做的技术再造，外观上和东风本田的在售思域基本相同。如果不细看，将有很多消费者分不清它们的身份。当然，为了显示它的独特性，本田对它进行了细节上的改动。主要改动包括5个地方。第一个也是差别最大的地方在于轮辋，由原来的5幅轮辋换成了更有科技感的5幅轮盘式；第二个是车尾加了能清晰的显示其身份的浅蓝色Hybrid标识；第三个是在后视镜上加装了辅助转向灯；第四个是车顶加装了后扰流尾翼和车顶天线；第五个是排气口加装了椭圆形镀铬外套。

　　思域Hybrid通过与思域共用平台并共享大部分组件，有效节约了成本，但弊端也是显而易见的，在中国这个“好面子”的国度，花了比基本版思域高出两倍的价钱买车支持环保，但走在路上却不能很快的被人识别，这将是很多消费者都会认真考虑的问题。

　　普锐斯是丰田专门开发的新车型，具有独特的外观。采用掀背式车身设计，很有未来感。在空间的使用上也更加灵活多变。其独特外形让人只需一眼便知这是普锐斯，其环保身份也更加明确，自然能赢得更高的回头率，充分显现出丰田在产品研发方面的完善程度。尽管思域Hybrid的车身造型也同样动感、时尚，但在思域先入为主的前提下，其外观吸引力打了不少折扣，可以说不及普锐斯。

　　内装 普锐斯配置丰富思域Hybrid空间宽大

思域Hybrid方向盘手感极佳。

普锐斯内装富有科技感。

　　车辆的配置方面，两款车都基本上满足了用车人的各方面需求。内饰工艺细腻，操作便捷，从仪表盘到车内多个显示屏的应用都显现出该车型应有的科技感。但普锐斯在几个地方的配置较思域Hybrid更为丰富。如一键式点火系统、DVD语音导航系统思域Hybrid也需要选装，另外普锐斯的9个扬声器的数量也要优于思域的6个。不过，记者不大习惯于普锐斯设置于中控台左侧的小号排挡杆，小巧的设计使它操作起来非常轻便，但与思域Hybrid的传统形式的排挡杆相比，缺少了不少驾驶乐趣。空间方面，思域Hybrid较宽的车身塑造了相对宽裕的横向空间，但在尾厢容积上，普锐斯由于掀背式车身的设计占据了不少优势。

思域Hybrid后排横向空间更宽大。

普锐斯深灰色的真皮座椅富有质感。

　　动力 普锐斯电动机占主思域Hybrid汽油机为主

　　最新一代思域Hybrid装备了第四代IMA(混合动力)系统，其工作过程与上一代的IMA一样，但动力部件和控制系统就得到升级。汽油引擎是一副1.3L VTEC直列4，这副引擎是2005款1.3Li-DSI改进而来，不仅采用了本田的i-VTEC技术和智能化双火花塞顺序点火，还用上了可变气缸管理技术(VCM)，可以说这是同排量世界最先进的引擎之一，能在6000转时爆发出70千瓦的最大功率。电动机为一个3相超薄永磁同步电机，安装在发动机和CVT(无极变速器)之间，能够提供15KW的功率和103Nm的辅助力矩。